【导语：从2016年起，蔚来汽车和江淮汽车这对亲密无间的组合，联合打造了ES8、ES6、EC6、ET7等一众车型，这助推蔚来汽车在一众造车新势力中脱颖而出。而就是这样一对看上去同心同德的组合，也终究没有逃过“单飞”的结局。近期蔚来收购江淮汽车一、二制造基地，这也预示着蔚来与江淮合作多年的代工模式正式发生改变。蔚来汽车董事长李斌12月14日在上海接受媒体采访时称，自己有生产资质可节约10%的制造成本，并非整车成本。没过几天，蔚来又有新动作。】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
12月18日，蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订新一轮股份认购协议。根据协议，CYVN Holdings将通过其附属公司CYVN Investments以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资。在资本寒冬之际，蔚来时隔半年再次获得来自CYVN的战略投资。这让大家回过头才明白，手头相对紧张的蔚来，为何敢在日前花近31.6亿从江淮手上买下厂房等而实现单飞，加快步伐应对智能电动汽车领域越来越激烈的市场竞争。
蔚来汽车在初期与江淮汽车合作，更像是各取所需、抱团取暖。
对一个车企而言，设计一款车不是难事，难的是拥有属于自己完整的供应链，能够尽可能自己完成这台车关键部件的生产，而这些对于发展初期的蔚来是非常欠缺的，尤其是在一些传统技术生产流程上，蔚来表现更不突出。而江淮汽车此时也处于发展的转折点，亟需完成汽车业务升级，而借力新势力企业蔚来就是一个很好的选择，相互进行优势互补。
造车初期，选择抱团取暖对蔚来的确有一定帮助，毕竟创业车企更希望将精力、金钱放到“刀刃”之上。而江淮拥有相对成熟的汽车生产制造经验，这正是蔚来汽车当时迫切需要的。但近些年，这种模式在发生变化，一些新势力车企逐渐“去代工化”，拿下独立生产资质已成为新势力企业的新趋势。理想、小鹏早已摆脱代工生产，最近大火的小米汽车在北京经开区也有自己的独立工厂。作为入局较早的新势力，这张正式的造车“入场券”让蔚来垂涎欲滴。终于，蔚来花费约31.6亿收购江淮部分资产，也迈向独立生产之路。
12月5日，江淮汽车集团发布关于公开挂牌转让部分资产转让进展公告，该公告显示，蔚来汽车为资产一包、资产三包的受让方，交易价格合计约31.6亿，这也意味着江淮汽车向蔚来汽车出售先进制造设备及资产的交易终于落地。
早在2016年，无生产资质的蔚来汽车就和江淮汽车签订了代工协议，蔚来每年需向江淮汽车注入固定资金，江淮汽车则负责新能源汽车的生产。12月8日，从工信部官网发布的蔚来最新生产申报信息看，蔚来汽车已由原来的“江淮蔚来”更改为“蔚来”，这意味着此次完成江淮汽车部分资产收购的蔚来，已获得独立生产资质。
至此，“蔚小理”三大造车新势力全部获得独立生产资质，蔚来汽车正式宣布与捆绑江淮汽车的时代说再见，转为独立自主生产，江淮蔚来正式成为过去式。许多车友这次终于能名正言顺扣掉那个觉得“不上档次”的江淮汽车标志了。
虽和江淮汽车曾度过一段美好的时光，但回顾蔚来汽车的整个发展史，和同行业其他“头部”车企横向对比，销量还存在较大差距。此前没有独立生产资质，成为蔚来汽车发展的瓶颈之一。获得生产资质后的蔚来汽车或将真正实现降本增效。
蔚来汽车董事长兼CEO李斌12月14日接受媒体采访时称，完成由自己生产制造的蔚来汽车，成本将直接下降10%，这指的是制造成本，并非整车成本。一些业内人士认为，通过收购获得生产资质的蔚来汽车，对蔚来汽车发展来说是具有一定意义，这将在很大程度上提升蔚来的产能，在降低成本的同时提升营业能力，实现独立生产的蔚来汽车更易掌控汽车生产过程中的各个环节，提升品控的同时提升企业的品牌价值，有利于企业的长久经营和效率提升。
点评
让蔚来成为真正意义上的自己，是许多消费者心中的呼声。脱离江淮的蔚来汽车，终于摆脱代工实现生产独立。目前，“蔚小理”全部获得独立的生产资质，拥有自己独立的生产工厂。而新入局的小米汽车在拿到资质后，未来或许也会从代工走向独立生产。汽车行业的代工之路能否行得通，这值得关注。
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