该如何看待中消协发布的汽车投诉榜单？

中国消费者协会发布了《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告。

报告显示，2018年全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品（含零部件）投诉19,283件，同比下降了5.8%，一方面受到2018年乘用车销售量下降4.1%的影响，另一方面也与市场监管部门开展专项整治改善消费环境有关。

从消费者投诉问题分类看，汽车相关投诉主要集中于售后服务、合同及质量问题，占比分别为32.2%、20.7%和20.0%，三类问题占比总和超七成。随着汽车保有量的增长，售后服务问题占比有所增加，合同问题略有降低，虚假宣传和价格争议问题也有所提升。

该报告最引人关注的莫过于被投诉品牌的榜单。榜单显示，比亚迪位居第一位，第二位到第十位分别为奔驰、宝马、别克、奥迪、一汽-大众、长安福特、东风日产、上汽大众和东风本田。

一时间，舆论哗然。不少媒体以“汽车投诉品牌比亚迪第一”、“德系三大豪车居投诉榜前五”和“汽车投诉前十榜单中合资品牌占9个”等为题进行报道，对此，笔者认为有失偏颇。

我们先来看看投诉榜单的后十位吧，分别是福迪汽车、南京依维柯、威马汽车、英致、一汽解放、一汽森雅、克莱斯勒、东风风度、双龙和天津一汽，这些品牌的投诉量都是个位数，但是能说明这些品牌在质量、服务等方面，比奔驰、宝马和奥迪好吗？

不，这只能说明这些品牌已经濒临死亡，有些品牌到底有什么产品连我作为媒体都不清楚，多数品牌的年销量不过上千辆，几乎可以忽略不计。单纯用投诉量来衡量品牌质量和服务水平有点可笑。

正所谓“抛开剂量谈毒性就是耍流氓”，抛开保有量谈投诉榜单也一样是耍流氓。比如，一汽-大众和上汽大众一年的销量已经超过200万辆，保有量已接近或超过2000万辆，投诉量多一些不也很正常吗？作为媒体，我们至少应该计算一下比例，这样还算公允些。

最近，还有些媒体跟风报道某品牌车内空气污染导致车主得白血病，事关人命，我没有调查不敢轻易发声。但一个好朋友转给我看的时候问我：“你怎么看？”

我说，首先，白血病发病原因有很多，是否能够确认是车的因素引起？家里和办公场所是否新装修或污染物？另外，该品牌做中国保有量已经超过500万辆，如果只有5个个案的话，是否能够证明该品牌车主的发病率超过全民的发病率？第三，是否将该车送去权威部门做过检测，能否证明该车污染超标？

如果以上三点的答案都不是肯定的话，那么，人云亦云有时候只是当了别人的枪手而已。

回到投诉榜单，有媒体说，奔驰、宝马和奥迪三大豪华车品牌都位列前五，说明豪华车的品质不行；还有媒体说，前十榜单中合资品牌占9个，说明自主品牌的品质有了很大的提升。

这几年来，自主品牌的品质确实有了很大的提升，但抱歉，不是从这个榜单得出的结论。除了保有量的因素，其实投诉榜单还应该考虑另一个因素，那就是：花50万元买车的用户和花10万元买车的用户，其实对产品和服务品质的要求是不一样的。这也是豪华品牌投诉量比较高的因素之一。

我在一些汽车论坛看到，某电动车品牌的产品漏风，不少车主自己买密封条进行密封，心里还挺满意的。也看到一些豪华品牌的消费者，因为4S店的接待不够及时而吐槽。花了比较多的钱，就要享受比较好的服务，我是认同这个观点的，但放在一起对比绝对值，没有太大意义。

除了要求不一样外，豪华品牌的消费者普遍学历更高（请不要抬杠，我说的是普遍），更知道采取法律和正规方式维护自身的权益；相反，一些自主品牌消费者苦于投诉无门，只能自认倒霉。

所以，仅从一个最高只有几百个投诉量的榜单来得出以上结论，我觉得都是不科学的。

当然，有人会说了，比亚迪就高居榜首啊，不也是自主品牌吗？关于比亚迪，我也有话要说。首先，比亚迪去年销量占比中超过一半是新能源车，众所周知，电动车的续航里程因为环境不同差异非常大，这也导致其合同、虚假宣传方面的投诉比例比较高。

这是新能源车企都必须面临的问题，谁也没有必要五十步笑百步，至少，在新能源车的发展和推广方面，比亚迪做出了勇敢的探索和表率，值得表扬。

其次，比亚迪在售后服务的投诉比例也比较高。售后确实是比亚迪的硬伤，需要正视并想办法尽快提升。这也是中消协发布这份榜单最大的价值所在——企业从中发现问题、解决问题，但作为媒体，如果不经思考、大加鞭挞，就有外行或主观恶意之嫌了。