第十三届全国人民代表大会二次会议在北京开幕。在总理的政府工作报告中，多次提及汽车行业，而且均是重大利好。
其中包括实施更大规模的减税，深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%，确保主要行业税负明显降低。可以说，光减税一项，就可以给汽车企业减负不少。
第二是关于新能源汽车行业的发展。报告指出，要促进新兴产业加快发展。深化大数据、人工智能等研发应用，培育新一代信息技术、高端装备、生物医药、新能源汽车、新材料等新兴产业集群，壮大数字经济。
第三与用车环境有关。深化收费公路制度改革，推动降低过路过桥费用，治理对客货运车辆不合理审批和乱收费、乱罚款。两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。
可以说，政府工作报告里的这几点，都极大利好汽车产业的发展。“如何评价政府工作报告？一个字：实。”在现场的长安汽车总裁朱华荣在朋友圈如是写道。
众所周知，去年，国内车市遭遇28年来的首次负增长，不少车企的销量都呈现大幅下滑，整个汽车消费市场可谓哀声一片。而从2019年1月的销量数据来看（1月汽车产销分别下降12.1%和15.8%），今年的状况依然不容乐观。按照汽车工业协会预测，今年整体车市将呈现零增长，总销量与去年持平。
与此同时，随着“汽车新四化”的滚滚向前、跨界力量的不断涌入，以及新能源补贴退坡、合资股比限制放开等政策的推进，目前整个行业呈现出多变、多维、多样的状态，充满了挑战和不确定性。
正因此，今年"两会"上，汽车行业人士的建议策言比以往更受关注。而通过这些全国人大代表及政协委员的提案建议，我们兴许可以窥见未来中国汽车产业发展的政策和风向。
总的来说，车企大佬们普遍将目光，聚焦在了新能源产业发展、自主品牌转型升级、抢占智能化高地以及关注民生促进消费等四大方向。
作为我国实现汽车产业强国的落脚点之一，如何发展新能源汽车，再度成为今年汽车提案建议的最大热门。并且，多位车企大佬不约而同地，将目光指向了氢燃料电池汽车。
奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃认为，氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源，是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。他建议，由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。
尹同跃
长城汽车副董事长、总裁王凤英也提出了促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议，她呼吁国家急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，推动产业快速发展。
王凤英
同时，她还建议国家改变加氢站补贴形式，加大补贴力度；制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发；整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设。
此外，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪，也就氢燃料电池技术推广难做出了相关建议。
曾庆洪
针对新能源产业的发展，吉利控股集团董事长李书福提出了“推动甲醇燃料和甲醇汽车普及”的建议。他认为，甲醇燃料优良的环保性已得到广泛认可，然当前我国甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作尚未展开，主要还是对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观。
李书福
对此，他提出六点具体建议，当中包括在国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位；加强甲醇汽车的准入及运行管理；有关部委出台相关政策，鼓励对甲醇汽车技术的持续创新；鼓励“醇补气”，弥补主要清洁燃料-天然气的不足等。
随着我国汽车产业的快速发展，自主品牌已建立了体系、品质、服务的全方位能力，但在外资品牌多年来的策划资源、广告舆论攻势下，国人对中国品牌汽车“廉价、低端”的负价值认知依然存在，推动品牌向上已成实现汽车强国梦的当务之急。
因此，今年两会，长安汽车总裁朱华荣在《关于助推中国汽车品牌向上的建议》中再次呼吁：建议大型官方活动积极使用中国品牌汽车并充分展现中国汽车品牌形象，中国驻外使领馆、国际援助行动中更多展现中国品牌汽车；发挥重量级媒体平台功能，引导对中国品牌更多的认知，助推中国汽车产业品牌向上，塑造良好的品牌形象；完善网络管理机制，共塑一个健康的汽车行业舆论环境。
朱华荣
与朱华荣观点相似，王凤英在议案中呼吁政府从国家层面对中国企业的全球发展进行整体规划及服务保障。她认为，应制定国家品牌发展战略规划、国家品牌评价标准体系、国家品牌国际化专项政策，同时组建国家级的技术创新中心和国家舆论宣传平台，从各个层面推动品牌强国梦的实现。
此外，关于中国企业海外发展面临的安全保障问题，王凤英还建议政府构建全面的海外投资保护网络；积极参与国际投资规则制定，保护企业的利益；进一步加快相关法律法规的制定和完善；着力解决安防系统建设中面临中国法律与所在国法律冲突问题；加快政府部门职能转变。
作为“新四化”中的重要一环，智能网联汽车正成为推动中国汽车品牌向上，实现我国由汽车大国向汽车强国转变的关键路径。就像朱华荣所说的那样，如果说品牌向上是提升民族汽车产业溢价能力的砝码，那么智能化是助推车企品牌向上的一条快车道。
因此，针对当前我国智能网联汽车发展过程中交通基础设施建设与车联网发展缺少协调和统筹、车联网发展缺乏统一标准等问题，朱华荣在今年的提案中给出了自己的建议。
他认为，要完善适用于智慧交通的道路设施规范，建设覆盖全国的车用无线通信网络，统一标准，并严格执行；建立车联网与汽车零部件统一标准，解决联结汽车、通信、IT 共性基础问题，为车联网快速发展做好车辆基础；适当放开民用高清、高精地图；积极引导社会资本、金融资本，推动智能网联汽车基础共性核心技术研发和产业化。
对于国内汽车产业界非常关心的，抢占自动驾驶世界领先者地位议题，尹同跃建议由国家制订和出台相关的法律法规及政策，以支持智能汽车自主操作系统的研发和推广应用，从智能汽车和用户运营平台的基础操作系统层面来保证公共安全、国家安全。
此外，曾庆洪也提出，在拉动内需、满足国家城市化发展的基建需求上，智能路网的建设都具有战略性和必要性，因此他建议国家应加快助力自动驾驶汽车量产应用。
此次两会，不少汽车行业人士还就改善消费环境、促进汽车消费提出了相关建议，如减轻汽车消费税负、解决居民“停车难”问题等。其中，针对“停车难”的问题是曾庆洪连续第二年提出，坚持在促进汽车消费的同时改善消费环境。
同时他还提到，目前涉及车辆管理的法律法规存在法制化管理体系整体建设相对滞后、现行相关法律未能覆盖车辆管理的所有环节，导致车辆管理体制不科学，车辆准入管理环节多部门重复管理、加剧企业负担等情况长期存在，有必要去思考道路车辆各板块的治理体系建设问题。
此外，随着中国汽车保有量不断增长，以及受主要消费群体年轻化、需求个性化等因素影响，汽车改装得到了越来越多人的认知与关注，未来将成为汽车产业链的重要组成部分。然而，因行业属性不明确，缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。
对此，李书福与王凤英在本届两会上，提出了相同的建议：出台符合国情的汽车改装法律法规；加强行业监管 制定专业性的改装技术规范；重视人才培养 力促改装行业转型升级；开展汽车改装试点，先行先试。以此满足用户消费升级需求，进一步促进产业健康发展。