《汽车产业中长期发展规划》指出，到2020年我国新能源汽车200万辆。
随着外资股比开放、补贴退坡取消、产能管控（产能利用率、在建项目进展）、资质管控（省份产能整体控制、企业销量|销售额要求-两年度3万辆乘用车或3000辆商用车销售额30亿）等，全国新能源造车版图及以后会呈现怎样景象？
新造车产能版图
曾有对各大车企统计数据统计，我国新能源汽车产能已超2000万，这产能已达到《节能与新能源汽车技术路线图》2025年的新能源汽车产能保有量规划了。有效产能是没有那么多的，吹牛的不算！
江苏（北汽、前途、敏安、陆地方舟、蔚来、拜腾、奇点、车和家）、江西（江铃、陆地方舟、爱驰）、浙江（长江、万向、威马、领跑、电咖、知豆、合众）3省区域内的新能源造车企业产能规划已接近300万辆；还有重庆（北汽、金康、车和家）、安徽（奇瑞、江淮大众、奇点、蔚来）、河北（北汽、奇瑞）等省市多家车企的规划布局......当然，还有随着股比放开而首家入驻成立的外资独资企业——特斯拉上海超级工厂总产能50万辆，2019年一期产能25万辆。
（图片来源：天检中心）
造车资质
近日工信部组织召开的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》编制会议上，注重增量规划目标，同时更是特别强调要注重产业发展质量。
1月10日，《汽车产业投资管理规定》已于正式实施，对各车企及各省市造车项目的产能管控是大势所趋。
文件明确指出，科学规划新能源汽车产业布局，防范盲目布点和低水平重复建设。新建纯电动汽车企业 及现有企业纯电动汽车扩能项目，应建设在产业基础好、创新要素 全、配套能力强、发展空间大的省份及大气污染防治重点区域。推动新增产能向新能源汽车消费需求旺盛和燃油汽车替代潜力较大省份集中。
在《规定》正式实施前，康迪电动汽车集团、江苏国新新能源汽车有限公司、河南森源电动汽车有限公司获得了发改委新建纯电动乘用车建设项目核准，赶上了新能源汽车资质申请的末班车。
《汽车产业投资管理规定》放管服改革，发改委核准调整为备案管理制，但对产能利用的管控将加严，首先已获核准的项目需在有效期内完成工信部准入，否则会取消资格；对于省份，在建项目的实施情况也将影响后续项目引进。
再结合工信部50号文，已获工信部准入或通过收购取得资质的企业，如果迟迟不能量产甚至无法正常经营也将会被特别公示（暂停资质）；还欲获取资质的企业必须在产品销售上发力，两年销售30000辆乘用车或3000辆商用车或30亿销售额，也还是有机会的。
生产资质
北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能新能源、河南速达11家新造车企业已获得发改委核准、工信部准入；
敏安汽车、陆地方舟、江淮大众以及康迪、国新、森源取得发改委核准，待工信部企业及产品准入。
电咖（西虎,SUV）、威马（大连黄海、中顺汽车，SUV/MPV）、车和家（力帆,乘用车、客车、货车）、拜腾（天津一汽华利）通过收购资质已开始产品交付。
蔚来（江淮）、小鹏（海马）、奇点（北汽）、新特（一汽轿车）、爱驰（江铃）采取代工生产方式。