非限购城市调研为啥比亚迪卖的这么好。在深圳、上海大型4S店调研后，我们本周再次深入韶关、清远、武汉等非限购城市比亚迪的4S店进行调研，微观层面再次证了比亚迪的新趋势。
比亚迪目前新能源车的市占率为24%，等于第二名的北汽12.4%和上汽第三名11.5%的和，北汽目前纯电为主，指导价一般在5-6万元，和上汽、比亚迪在产品质量上还有较大差异，销量也主要集中在四五线城市，后面还有较长的路要走，因此当前上汽是比亚迪的主要国产新能源的竞争对手。
从非限购城市来看（限购城市包括北上广深天杭6大城市），比亚迪为36%，上汽为15%，相对而言，比亚迪对限购城市的依赖度相对低一些，尤其是最新非常火爆的唐和元，居然有50%销售到了非限购城市，且比亚迪的插电和纯电基本是1:1，产业布局和结构比较均衡。上汽目前PHEV占比高达77%，从城市来看还主要依赖于上海和深圳两个城市，这两个城市几乎占到销量的60%左右。
比亚迪的口碑和质量改善显著。本次我们调研的多家4S店销售经理，均有多年比亚迪销售经验，对车型的质量改善感受则更为准确和显著，比如：秦的混动已经卖了5年了，整体上返修的很少，电池也几乎没有发生问题，三个月新车交付的返厂的大幅减少外索赔残值也明显少了，半路死火的投诉几乎没有，而类似的事故早期比亚迪还是相对较多。
多产品策略狙击市场需求。新能源购置着大概有三类：一是实用主义者，主要是价格较为适中的PHEV，这类主要是秦、宋的目标群体，价格基本在10万多，二类是科技爱好者，具备一定的经济实力，想购置动力强劲的新能源汽车，在此之下，唐额性价比相比于ES8和和特斯拉，性价比则更为划算。正是比亚迪多个产品良好的满足了市场需求，导致市场供不应求。