编者按:按照工作原理，自动变速器分为四种：液力自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT）。虽然短期内手动档变速器仍然占据主要份额，而自动档变速器无疑将有更大的增长空间。自动变速器于本土整车厂商而言，如同一座坚固难克的堡垒；而对各大技术流派供应商而言，这如同一片硝烟弥漫的战场。我们无意于褒贬各类技术路线，也不愿就此轻易断言市场未来，而是尽量真实地勾勒出当前中国汽车市场上的自动变速器应用状况，不加任何曲解地呈现行业人士的见解。
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编者按:按照工作原理，自动变速器分为四种：液力自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT）。虽然短期内手动档变速器仍然占据主要份额，而自动档变速器无疑将有更大的增长空间。自动变速器于本土整车厂商而言，如同一座坚固难克的堡垒；而对各大技术流派供应商而言，这如同一片硝烟弥漫的战场。我们无意于褒贬各类技术路线，也不愿就此轻易断言市场未来，而是尽量真实地勾勒出当前中国汽车市场上的自动变速器应用状况，不加任何曲解地呈现行业人士的见解。 |
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| 总结：归根结底，市场选择哪种自动变速器路线是由市场说了算，不会因推广造势或舆论抨击就改变这种“自然选择”的力量。 但是，对于中国本土主机厂而言，攻破技术难关与赢得市场应该同等重要，短期和长期利益应同时考虑而不是半途而废，轻易做出选择。此外，政府和行业协会都应该发挥作用，出台行业标准及税收、贷款、融资等相关的优惠政策来支持。我们不期望看到的是中国自主变速器尚未成长，而国际自动变速器巨头早已完成在华战略布局，仰人鼻息永无止日；中国汽车业在自动变速器上应该有所作为。 |
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|CVT 缓称王
|AMT 最实惠 
|观点二：合资之路突围
|观点四：长远应更关注DCT
