编者按：
克莱斯勒、通用在走向破产，丰田全球销量持续下滑，欧系OEM的日子也不轻松，多家车企在申请政府贷款，国际汽车产业格局正在经历新一轮变化。如何看待这些变化？是如菲亚特CEO马尔乔内预测的那样两年以后全球只剩下6家车企的对传统格局的彻底颠覆？还是仅仅是在传统格局上的动荡调整？盖世汽车网特邀业内知名专家为读者辨析本轮国际汽车产业变局。
邀请嘉宾：
    王  华  法国马赛商学院中国区主管    曾伟民  贝恩（管理顾问）上海分公司合伙人
    赵  英  中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任    贾新光  汽车行业资深分析师

“6+3”已经过时：6＋3＝9，这是全球汽车产业最著名的公式，即通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集团，福特-马自达-沃尔沃轿车集团，戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团，丰田-大发-日野集团，大众-斯堪尼亚集团，雷诺-日产-三星集团，加上相对独立的本田、标致-雪铁龙和宝马。然而，时过境迁，随着戴-克解体，现代起亚的崛起以及菲亚特的野心勃勃，“6+3”可谓已经过时。但是“6+3”这种提法的过时却并不意味着国际汽车产业格局的彻底改变，活跃在国际车坛的依然是那些面孔，只不过他们之间的资本关系有了显著变化，这再一次验证了资本力量的强大但易变。
马尔乔内其人：到底是什么让2004年曾经濒临破产边缘、净亏损高达15亿欧元的菲亚特，如今摇身一变，不仅成为克莱斯勒的拯救者，而且有可能成为改变欧洲乃至世界产业格局的强势企业。马尔乔内现年56岁，在进入汽车行业之前，他的职业是律师...详细