【编者按】
“国Ⅲ”之前，高压共轨被“公认”为国Ⅲ的主要技术路线，围绕着外资垄断共轨技术、中国怎么办的讨论也俯拾皆是，但“国Ⅲ”之后，却出现了三个“意外”：
1. 选择共轨技术的企业大都同时也选择了电控单体泵技术（见下表）。
2. 中国重汽以其独特的“土”直列泵+EGR技术让博世等“洋”企业再次领教了“中国国情”的威力。现在初步的统计表明，EGR的销售数量要比共轨略多。
3. 成都威特在最后一刻通过与汪氏集团旗下企业合资，解决了资金问题，其“电控组合泵”成为外资技术（不仅是高压共轨，也是单体泵）的挑战者，而且是比重汽直 列泵+EGR技术含量更高的挑战者。
单论技术，高压共轨最“高”；看市场表现，现在重汽的直列泵+EGR最“牛”，但是是胆战心惊的“牛”。从中长期来看，我们关注以下几点：
1. 重汽的直列泵+EGR的市场优势地位能延续多久？
2. 汪氏威特能否后来居上，成为国Ⅲ技术路线中的重要力量？
3. 国Ⅲ技术路线之争，会使本土企业与外资企业的竞争格局发生怎样的变化，又会使博世、电装、德尔福、亚新科等外资企业在华的竞争格局发生怎样的变化？（在燃油喷射系统方面，德尔福、亚新科、电装等企业现在就已在慢慢蚕食博世的市场份额。）
4. 国Ⅱ到国Ⅲ只是过渡阶段，进入国Ⅲ就是一个质的飞跃。在未来的国Ⅳ、国Ⅴ阶段，中国是否还会经历技术路线之争？会是怎样的路线之争？往国Ⅳ、国Ⅴ发展的路上，中国本土企业的新技术研发速度、掌握欧Ⅳ、欧Ⅴ先进技术的外资企业的本土化速度，二者哪个更快？
| 直列泵+EGR | 电控高压共轨 | 电控单体泵 | 电控泵喷嘴 | |
| 应用该技术的商用车企业 | 中国重汽、江淮格尔发09款重卡 | 一汽、东风、上汽依维柯红岩、北汽福田、北方奔驰、曼、陕汽、江淮、中国重汽、宇通、金龙、华菱重卡、青年、江铃等 | 一汽、东风、上汽依维柯红岩、北汽福田、北方奔驰、华菱重卡等 | 沃尔沃、东风、陕汽等 |
| 供应商及其在华产能 | 中国重汽集团在济南和杭州的发动机工厂，直列泵+EGR发动机月产能一万台 | 博世、电装、德尔福、奥地利AVL、康明斯、威迪欧等， 产能不足，急速扩张 |
亚新科、德尔福、成都威特等，产能不足，急速扩张： |
康明斯等，或未国产 |
| 优劣势分析 | 优势： 2.对发动机改动较小； 3.中国重汽EGR和共轨技术的产品同时销售，但EGR占据了90%以上的销售比例。从已有的市场表现来看，重汽的直列泵+EGR在所有技术路线中明显已占上风。 7月，在一片市场销量下滑中，重汽受到的冲击明显不同企业。8月的销量数据表明，重汽销量高速增长，在所有商用车企业中表现最为突出。
劣势： 1.技术可靠性、维修成本和油耗大小是否能让车主觉得“值”，还有待检验。一些人认为直列泵+EGR只是过渡产品，一旦国家加大执法力度，将很快被淘汰。 2.难以升级到欧Ⅳ及以上标准。 |
优势： 2.对发动机改动较小； 3.有达到欧Ⅳ及欧Ⅴ标准的能力，是今后发动机产品的发展方向； 4..博世等企业的本土化进程加快，能在“一定程度上”降价；
劣势： 1.对材料的要求很高，成本高，价格高； 2.高压共轨中的核心零部件短期内不会国产； |
优势： 1.部分零部件更换即可升级到欧Ⅳ；甚至可升级到欧Ⅴ、欧Ⅵ； 2.对发动机改动较小； 3.相比高压共轨，更“适合中国国情”，因为它结构相对简单，维修方便，成本低，比共轨便宜1/3到1/2；对油品的清洁度不太敏感，尤其是大功率柴油机。
劣势： |
优势： 与电控单体泵一样，都是国外（在相当于中国国Ⅲ阶段时，当时共轨技术还不成熟）的主流技术路线。
劣势： 1.对发动机改动较大； 2.量太小或未国产，无法获得成本优势。 |
| 政府态度 | 商用车国Ⅲ“典型”技术路线之一 | 商用车国Ⅲ“典型”技术路线之一 | 商用车国Ⅲ“典型”技术路线之一 | |
| “我”的态度 |
2004年，成都威特电喷公司就开发了“电控组合泵”（有的称之为电控单体泵的一种），这种泵的出现把欧Ⅲ的燃油喷射系统中的四种典型的喷射系统简化了。
但成都威特受制于资金和产能问题，直到国三标准正式实施之前几天，成都威特与汪氏集团旗下成都易控高科(电喷)公司，宣布合资合并组建汪氏威特电喷公司，这匹黑马才受到业界广泛关注并被寄予厚望。汪氏威特预计今年底可达到10万套电控组合泵产能。
不管是从技术还是产能来看，汪氏威特都将成为继重汽之后挑战高压共轨的又一员大将。
