固特异要求其波兰子公司TC Debica将卡车轮胎产量提高两倍

固特异轮胎橡胶公司(Goodyear Tire & Rubber Company) 2月26日宣布，将要求其在波兰的控股公司TC Debica将商用卡车轮胎日产量由目前的1700个提高至5000个，以满足欧洲对技术精湛、质量上乘的商用卡车轮胎的需求...[详细]

芬兰汽车行业宏观统计数据汇总

芬兰汽车年度产量统计 芬兰汽车行业工作岗位数量年度统计 芬兰汽车销售渠道数据统计  ...[详细]

2008-02-29 11:07 6 原创

乘用车：2008年1月份乘用车行业市场分析

?? ?? 报告关键点： 　　开局良好，乘用车市场销量创出历史新高..轿车细分市场稳定增长，SUV市场继续拉升走高 ??? 以大众品牌为代表的德系车表现突出，并直接导致南北大众跃升市场前两位 ??? 汽车类上市公司中，一汽...[详细]

力帆520通过俄罗斯安全碰撞测试

近日，力帆汽车旗下首款轿车力帆520，在俄罗斯联邦国家权威汽车检测中心，完成了正面40%重叠可变形壁障碰撞测试，力帆520以其卓越的品质和全方位的安全保障，一次性通过俄罗斯安全碰撞测试，改变了外国媒体对“中国...[详细]

本田总裁：钢铁涨价催生铝合金车身

本田总裁福井威夫(Takeo Fukui)昨日在东京接受媒体采访时表示，虽然目前钢铁等原材料成本增长，但日趋激烈的竞争不容许汽车厂商将压力转移给消费者，但将加快车身轻质铝材的应用。 “消费者不会接受价格上涨……我...[详细]

国内外零部件成本差异会怎样？

国内流行一个名词“代工”，原因是我们国内拥有廉价的成本优势，但是这个差异到底有多大呢？盖世通博士在此为您答疑解惑。 从现阶段上来看，跨国零部件公司的成本还是要比中国的高：因为外资和国内企业的产品定位有...[详细]

零部件关税争端的启示 沟通比保护更重要

盖世汽车网：那么不同企业的国产化策略如何实施的？ 贾新光：不同派系企业的国产化过程都不一样。第一，日本企业的做法，刚才说了，日本零部件同时为三大公司配套，三大公司为什么都到广州去，日本的零部件企业集聚...[详细]

没有第三条规定 就容易产生伪国产化问题

盖世汽车网：业界有一个看似矛盾的问题——虽然各整车都在中国加大国产化率，但是很多核心零部件比如说变速箱、发动机里面的关键件，还是采取进口组装的方式。 贾新光：还有安全件、环保件等。 冯淑娟：这是因为零部...[详细]

德国车企转战美元区采购

由于欧元汇率持续上涨，德国汽车厂商正酝酿从采购源头上降低成本，以应对汇率波动带来的风险。 据报道，梅赛德斯-奔驰公司计划在美元区为其2010年投产的M系列和G系列车型采购零部件；奥迪有意在该地区为Q7 SUV采购...[详细]

日本汽车厂商预期08年亚洲轿车销量550万辆

据日媒上周报道，2008年日本丰田、本田等8大汽车厂商，在亚洲的轿车总销量预计将达550万辆，亚洲将有望成为仅次于北美的日本汽车第二大销售市场。 据统计，去年日本8大汽车厂商在日本共销售轿车494万辆，较06年下降...[详细]