大众集团营收3223亿欧同比增15%，2024年推30款新车

网易汽车3月13日报道    3月13日，大众汽车集团召开2024年媒体沟通会，会上，大众汽车集团公布了2023年的关键财务数据，以及2024年的规划和目标。

大众汽车集团表示，2024年，集团首要目标仍然是实现可持续、创造价值的增长。

体现在财务方面，大众正在实施集团有史以来最大规模的绩效计划，力争至2024年底在全集团实现超100亿欧元的可持续财务效应，降本增效，提高企业竞争力。

体现在产品策略方面，大众汽车集团表示，集团坚信电动化是移动出行的未来，但将基于不同地区的电动化转型速度，采取多技术路线的产品策略，比如继续提供燃油车和推出改款和全新插电式混合动力汽车。

数据显示，2023年，大众汽车集团营业收入达到3223亿欧元，同比增长15%；营业利润达226亿欧元，与去年基本持平；税后净利润达179亿欧元；营业销售回报率仍保持在7.0%。

销量方面，集团全年交付汽车约924万辆，同比增长12%。

面向2024年，集团将迎来“全球首秀”之年，预计推出超过30款新产品，重点产品包括基于全新PPE高端电动平台打造的高性能纯电动汽车。

大众汽车集团预计，2024年，其销售收入将同比增长5%；营业销售回报率将在7.0%至7.5%之间；汽车业务部门投资比例将在13.5%至14.5%之间；汽车业务净现金流预计在45亿至65亿欧元之间，其中包括用于未来投资以及电池业务并购的现金支出；汽车业务部门净流动性将在390亿至410亿欧元之间。

核心提示：

1、2023年，大众汽车集团营业收入达到3223亿欧元，同比增长15%；营业利润达226亿欧元，与去年基本持平；税后净利润达179亿欧元；营业销售回报率仍保持在7.0%。

2、2023年，大众汽车集团全年交付汽车约924万辆，同比增长12%。面向2024年，集团将推出超过30款新产品，包括基于PPE平台打造的高性能纯电动汽车。

3、对于中国市场，大众汽车集团将坚持“在中国，为中国”战略，进一步加快在中国的创新步伐、技术本土化等。

2023营收达3223亿欧 同比增15%

2023年，集团营业收入达到3223亿欧元，营业利润达226亿欧元，税后净利润达179亿欧元。

尽管原材料衍生品估值效应带来了显著的负面影响（该因素在去年同期对业绩产生了积极影响），集团营业销售回报率仍保持在7.0%。不计上述估值效应的营业利润为258亿欧元，对应利润率为8%。

汽车业务部门的净现金流上升至107亿欧元。截至2023年底，汽车业务部门的净流动性达到403亿欧元，体现了集团稳健的财务状况。

集团每股优先股收益达到31.98欧元（提升2.26欧元，涨幅为8%）。集团管理董事会和监事会提议在股东大会上向普通股股东派发每股9.00欧元的股息，向优先股股东派发每股9.06欧元的股息。相较于上年度，此次每股普通股和优先股的股息分别提升了0.30欧元，派息比率为28%。

同时，大众正实施集团有史以来最大规模的绩效计划，力争至2024年底在全集团实现超100亿欧元的可持续财务效应，以抵御通货膨胀及成本上涨等因素带来的影响。公司正全力推进降本增效，包括优化原材料与产品成本、降低固定成本及生产成本，并提升销售和售后服务的收益。

根据规划，该绩效计划面向集团旗下所有品牌，可以强化集团竞争力、提升效率，同时释放财务潜力，将其投资于产品和新业务发展。此外，该方案有助于长期保障工作岗位和工厂的运营。

投资方面，集团计划在2025年至2029年的五年计划中将投资规模控制在1700亿欧元以内。资金将主要投资于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型。集团的投资预计将在2024年达到峰值，并在此后逐步调整，至2027年，投资额将趋近营业收入11%的目标水平。

2024“全球首秀”之年 将推30款新车

2024年，集团产品组合将迎来大幅升级，采用混动技术的高尔夫（参数丨图片）、途观、帕萨特、明锐和速派等畅销车型以及一系列纯电动MEB车型的推出将进一步巩固集团的市场地位。此外，一大批全新纯电动车型也将陆续推出，其中包括基于PPE平台的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron1，以及基于MEB平台的ID. 72和 ID.7 Tourer3、CUPRA Tavascan4和ID.Buzz5长轴距版车型等。

集团预计，未来几个月西欧市场的订单量将较去年快速增长。目前在售的纯电动产品的订单量预计也将提升。 整体而言，集团计划在2024年推出30余款新产品，数量创历年最高。同时集团还计划加大在电池战略发展以及区域市场的投资。

回顾2023年，大众汽车集团全球销量约924万辆，其中，纯电动汽车共交付77.11万辆，同比增长约35%，并在所有区域市场均实现增长。同时，在2023年，集团纯电动汽车在总交付量中的占比达8.3%，并在第四季度达到约10%的峰值。

大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示：“在充满挑战的2023年，大众汽车集团业绩表现稳健，我们希望在今年延续这一势头。为了确保集团可持续的成功，2024年，我们将重点关注新产品投放、进一步优化成本、更有效地利用集团内部的协同效应，并通过继续推动北美业务的盈利性增长，使集团在区域市场占据稳固地位。”

明确中国战略 继续加速转型

坚持“在中国，为中国”战略，大众汽车集团正进一步加快在中国的创新步伐、推动技术本土化，

在研发方面，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将扮演关键角色。目前，集团在合肥布局了生产、研发和创新中心，大众汽车（中国）科技有限公司作为其核心，将使产品开发周期缩短30%。同时，该公司将开发面向中国本土市场的入门级车型平台（CMP），基于该平台的首批车型最早将于2026年进入市场。

为进一步加强电动化攻势，集团还与中国本土汽车制造商小鹏汽车和上汽集团建立合作伙伴关系，为集团基于全球平台的产品组合带来补充。2025年至2026年，集团将在中国电动汽车市场中开拓新的细分领域。

目前，大众汽车集团已经制定了明确的产品路线图：到2030年，集团旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型。

同时，CARIAD中国已经拥有1000多名软件专家，正加速将最新的数字技术集成到大众汽车集团各品牌的车型中。为加强本土化，集团已经与中国多家高科技企业建立了合作伙伴关系，包括：与地平线合作开发自动驾驶技术，与中科创达合作开发信息娱乐系统，并在增强用户体验方面与上海沐传工业设计进行合作。

2024年，大众汽车集团将持续在华推进本土化进程，加速研发，将智能化技术更快地应用到集团旗下品牌的产品中，并进一步优化成本结构，以提供更具经济竞争力的产品。

各品牌集群财务数据表现良好

2023年，集团各乘用车品牌的财务数据表现良好。除销量实现强劲增长外，各品牌在计入原材料估值影响后，未计入特殊项目的营业利润仍实现增长。

集团“核心”品牌集群（大众汽车乘用车品牌、大众汽车商用车、斯柯达、西雅特/CUPRA）的营业销售回报率由前一年的3.6%增长至5.3%。过去一年，“核心”品牌集群销售收入增长21%，达1378亿欧元，这也让“核心”品牌集群向实现8%的战略目标回报率迈出了重要的第一步。

“进取”品牌集群（奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪）2023年的销售收入增长至699亿欧元，增幅为13%，营业利润为63亿欧元，营业销售回报率为9.0%（2022年为12.3%）。不考虑原材料估值效应带来的负14亿欧元的影响，该品牌集群的营业利润由去年的66亿欧元增至77亿欧元，营业销售回报率由2022年的10.6%上升至11.0%。

“运动豪华”品牌集群（保时捷）势头仍然强劲，销售收入增长至373亿欧元（2022年为346亿欧元）。尽管受到产品上市费用和生产成本上涨等不利因素的影响，营业销售回报率仍达到18.6%，与去年基本持平。

大众汽车金融服务业务的营业利润约为38亿欧元，相比2022年的高位下降约三分之一，主要原因是2023年二手车价格如期回调。2021和2022年，受半导体材料短缺影响，新车供应不足，导致二手车的残值上涨。集团已在早期阶段采取措施，对冲相关风险。

“卡车”品牌集群（传拓集团：曼恩、斯堪尼亚、Navistar、大众卡客车）的营业收入由395亿欧元增至457亿欧元，这主要得益于销量的增长、积极的市场和产品组合、更优的单车售价，以及汽车服务业务的增长。传拓集团的营业利润率也由前一年的4%提升至8.1%，营业利润从16亿欧元增至37亿欧元。

同时，随着CARIAD开发的软件正按计划越来越多地应用于集团旗下的车辆中，CARIAD的授权许可费用收入增长约30%，达到11亿欧元。受业务模式影响，CARIAD上一年度亏损24亿欧元。CARIAD投入大量前期资源，发展未来软件架构，这些投入将在未来通过许可费用的方式实现收益。运营方面，集团正加速核心软件产品的投放，例如，保时捷纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron将于今年上市。

电池业务方面，由于高额投资以及在不同国家建立团队的成本支出，该业务板块出现了4亿欧元的运营亏损以及8亿欧元的现金净流出。但这些投入对大众汽车集团电池业务的战略布局至关重要，未来也将推动集团电动汽车产量的提升。

在“regenerate +”战略方面，大众汽车集团计划，2040年在全球所有生产基地整体实现净零碳中和，将比原计划提前10年达成这一目标。至2030年，包括中国区在内的全球工厂将实现外部电力供应100%来自碳中和能源。目前，集团在欧洲的全部工厂已100%使用绿色电力，八家欧洲工厂在运营中实现了净零碳中和。