别担心，华为绝不会把车BU当包袱一样甩掉

关于华为可能出售其智能汽车解决方案BU的传闻再次引发资本市场动荡。

今天（11月23日），长安汽车A股盘中一度快速拉升至涨停，不过最终报收于17.40元，上涨6.75%，市值1726亿元。

在长安股价异动的同时，多个渠道有消息称：华为将剥离华为智能汽车解决方案BU以2500亿元的整体估值，转手后的第一大股东是重庆市国资委；长安是唯一一家参与收购的车企，作价375亿获得车BU15%股权，兵装集团持股约5%。同时另有消息称：长安汽车将以3000亿元的价格，获得车BU 30%的股份。

不过，这一传闻随即被长安和华为车BU有关人士以“没有收到任何消息”回应。

这一回应十分巧妙，既非否认，也非承认。

而这其中长安汽车以3000亿元类似荣耀转让模式的接手，则过高估计了长安汽车的现金流。

从长安汽车不久前发布的三季报数据来看，今年前三季度，长安汽车营业收入达到1082.06亿元，归母净利润为98.82亿元，经营活动产生的现金流量净额为174.79亿元，同比增长362.06%。

但如果查看长安汽车前三季度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润仅有36.12亿元，同比下降5.91%。

而长安汽车的转型成本同样巨大，无论是阿维塔、深蓝还是启源都需要稳定的资金注入。

在今年“2023长安汽车科技生态大会”上，长安汽车董事长朱华荣表示：“根据规划，基于对趋势的判断，长安汽车将坚定推进‘新汽车、新生态’战略，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为‘数智新汽车’时代的引领者。”

”长安汽车将以3000亿元的价格，获得车BU30%的股份“应该是华为车BU业务估值3000亿元的误传。

那么华为车BU业务3000亿元的估值是不是也过高了呢？

华为车BU始自华为2014年成立的智能网联汽车中心，在多次调整后更名为现在的华为智能汽车解决方案BU，简称车BU。

在华为2022年财报中发布的数据显示：

截至2022年底，已经发货近200万套部件，包括智能座舱、智能 驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。2022年，华为智能驾驶解决方案打通了高速、城区、泊车三大场景的连续体验，让智慧出行从梦想走进现实。率先实现深圳、上海双城的城区智驾导航辅助(NCA)商用落地；高速NCA贯通中国259个城市，包括城际高速和城市快速路；泊车实现自动泊车辅助(APA)和遥控泊车 (RPA)的商用。

可以看出，今天问界相关车型在市场上的火爆，余承东口中的无图智驾，GOD通用障碍物识别，城市NCA都是华为智能汽车解决方案BU的成果。

华为参与造车的三种模式其中的零部件模式、Hi模式（Huawei Inside）都归口华为智能汽车解决方案BU主导。

那么为什么做为华为智选车核心竞争力来源的车BU业务屡屡传出被出售、剥离的消息呢？

▲今年8月，有消息称华为有意推动车BU独立运营，并与重庆国资委密切接洽合作事宜。但随后华为在微博上辟谣称，网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。

从最早的大众集团，到重庆市国资委，再到这次的长安汽车，细节愈来愈多。

其实原因十分简单，不赚钱。

余承东多次表示，车BU是华为唯一不赚钱的业务。

车BU早期的定位是做中国的博世，因而Hi模式是实现这一定位的核心业务之一。在其早期的三个客户北汽蓝谷（极狐）、广汽和长安（阿维塔）中，如今仅剩下长安阿维塔一个。

而最新的华为与北汽将于明年打造的新品牌已经是鸿蒙智行模式（智选车模式升级版）。

无论是极狐还是广汽最终放弃HI模式，一个原因即是其解决方案成本过高。

据内部人士透露，在华为内部，基本上认定HI模式也就是Huawei Inside模式已经失败。

而有消息称，阿维塔曾有意将Hi模式升级为智选车模式，不过这涉及复杂的人事关系，最终不了不之。

不过，阿维塔品牌与华为的合作相比Hi模式确有更进一步。

最新上市的阿维塔12，不仅配备了华为的电机、电控，并使用了最新华为ADS2.0和鸿蒙4.0，技术的含华量超过了早期的问界车型。

但长安与华为在集团层面的合作也在加深。

2023年8月17日，长安汽车与华为签署全面持续深化战略合作框架协议，将在数字化转型（咨询服务、研发数字化等）、算力中心、云业务、工业软件、软件工具链、海外业务、光储充领域等方面合作，共同完善合作推进机制。同时按照协议，阿维塔科技致力于打造国际化高端SEV品牌，凝聚三方公司分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域为阿维塔科技赋能。

长安汽车董事长朱华荣在阿维塔12的上市发布会上，对华为给予了高度评价。

那么长安汽车会是华为车BU的收购方吗？

不排除接受投资的可能，但华为绝不会把车BU当包袱一样甩掉。

对于近期车BU人员裁减传闻，其内部人士表示，没有听说有内部人员离职，只是有部分人员流转到其他部门，整体规模并没有缩减。而内部人员流动在华为内部很正常。

另在华为发布的2022年财报对车BU业务的提法是——”坚定不移地持续加大投入：智能汽车解决方案业务是华为的长期战略机会点。自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7,000人的规模。“

虽然7000人的规模会带来庞大的运营压力。

但华为的智能汽车业务正呈现好转。

当前据称新问界M7的订单已超过了10万，尚未上市的M9预订超过了三万。

智界S7，以及与江淮、北汽的新品牌也将近一步扩大智能汽车解决方案业务的市场空间。

在今年年初，余承东对外确认了华为车BU要在2025年实现盈利的目标，同时他提出了一个目标：”如果过了100万销量，车BU就能盈利。”

而据今天界面新闻引述内部人士的信息透露，今年车BU目标要减少20亿元的亏损，并争取在明年扭亏为盈，较此前规划提前了一年。

这也许从一个侧面证实了华为对鸿蒙智行业务相对乐观。