富士康新车Model B杀到，“剑指”大众ID.3，它的底气何在？

作为全球最大的手机代工厂，富士康在制造行业领域累积了相当足的技术，而在某种意义上来说，手机的制造精密度和集成度都要比汽车高，因此他们如果一旦想要建立一套完整的汽车生产流程，也算是一件比较容易的事情。

因此，近年来我们可以看到，有诸多手机品牌扬言要踏入汽车制造业，包括苹果、OPPO、小米、索尼等等，不过在这些品牌一番“豪言壮志”后，到目前为止要么就是在研发阶段，要么就是还没量产车型的推出，基本处于一个“PPT”状态。

回想起上年的10月份，富士康就向外界发布了三款车型，其中包括一款纯电动轿车、一款纯电动SUV和一款电动巴士，命名分别为Model C、Model E和Model T，记得当时新车的发布，有不少让人感到惊讶的地方，不仅让各位看众见识了富士康能造车之余，其与特斯拉极相似的命名，想必马斯克也必会眉头一紧。

相信当时有很多人认为，富士康的量产车还没造出来，以抄袭特斯拉车型的命名博取眼球，是件很丢人的事情。不过随后，郭台铭憋了一阵后发出了一个“大招”，在近日推出了一款名为Model B的两厢纯电家用车，新车将于10月18日在中德美三地市场同时发售。

富士康新车再次亮相

虽然富士康是全球最大的消费电子代工商，但是它的“追梦之旅”从来未停过。

富士康的造车梦可以追溯到2005年，当时富士康斥资3.7亿，收购台湾安泰电业100%的股份，此后为特斯拉、宝马、奔驰等传统和电动汽车制造商提供电子产品，同时在2020年富士康还推出MIH模块化平台，可以提供包含整车代工、底盘技术和外端设计、平台技术，三种不同的合作模式。

有意思的是，此次半路杀出来的富士康Model B，让很多吃瓜群众还是找到了很多有意思的地方，譬如续航里程达500公里；在中国、德国、美国等地同时销售等等；而能“KO”特斯拉Model Y的富士康Model C却没有到来。

但总体来说，在发布Model C、Model E和Model T短短一年的时间，能用如此快的速度推出Model B车型，可见富士康的实力可真的不一般。

言归正传，我们还是来看富士康Model B的实力有多强。

从YouTube频道上，我们可以看到著名意大利工作室宾尼法利纳发布了鸿海集团旗下全新纯电动车富士康Model B的官图，值得注意的是，宾尼法利纳是一个著名的团队，经典跑车法拉利、兰博基尼等众多车企都是由宾尼法利纳设计，可以称得上汽车设计界“天花板”的存在。

在著名设计团队的加持下，富士康Model B的设计融合了多种流行元素。从新车前脸可以看到，有着醒目的Foxtron英文字母车标及大大的Model B车牌，上来就亮明了车型的身份，除此之外，贯穿式的LED日间行车灯，搭配独特的侧向三角形车标，新车的辨识度足够出色。

新车定位为两厢纯电家用车，整车设计非常紧凑，侧面看上去类似比亚迪的海豚和大众的ID.3车型，有点向前辈致敬的意思，尤其是那粗壮的C柱造型，和大众ID.3十分雷同。不过，富士康Model B隐藏式的门把手设计，标新立异的后视镜设计，视觉上来看还是很有科技感。

同样尾灯的设计也十分有意思，新车的尾灯则采用了与大灯对应的红色贯穿式造型，左右两侧下方采用了可以显示复杂的灯语样式，打开一侧转向灯的时候会看到灯光的指向，同时还会显示出一个小人，科技的元素十分爆棚。

根据现有信息，该车基于MIH电动车平台打造，续航里程达500公里，未来有望在中国、德国、美国等地同时销售。总的来看，新车时尚大气耐看，在气质方面拿捏，至于好看还是好用，我们还是等上市后再做定论。

富士康Model B仅是一个开始

富士康是一个世界级的代加工厂，其代工的苹果手机占70%的份额，不过在“苹果代工厂”的标签之下，却令富士康的发展之路更窄。

智能手机的增长天花板触手可及，同质化、价格战问题此起彼伏。至此，对身处产业链下游的富士康来说，往上游去是必然的渴望，而造车这条路，正好就是富士康绝佳的“升级”好机会。

在传统燃油车时代里，生产制造环节是各家车企的必争项，在这个环节中，富士康根本没有机会，而随着新能源汽车时代的来临，让大家意识到如今造车的环节不再是重中之重，新的竞争出现在产品的产能和智能化方面，代工模式就成为了新入局者的选择。

在这个背景下，富士康看到了新的机会。

不过富士康想要做的，不仅仅是供应商那么简单，它想成为“电动汽车领域的Android”。上文也有介绍过，富士康推出“MIH电动模块化平台”，此平台可以选择不同的需求与服务，提供外观和底盘的设计，以及整车的代工，未来富士康想要做的并不是想针对某家车企推出竞品车型，而是服务于全球车企。

富士康Model B的亮相，我们可以视为“秀肌肉”的行为，让大家见识到富士康除了代工手机之外，还有制造汽车这个能力。根据资料显示，富士康目前与美国电动汽车制造商 Fisker 就汽车组装正式达成合作，将于 2023 年推出新车，新车的年产能规划为 25 万辆，这也是富士康一大汽车组装单子。

富士康汽车，你愿意下单吗？

虽然，富士康和苹果彼此相熟，本以为可以用实力证明便能拿下苹果汽车代工入场券，但在新能源这条激烈的赛道中，苹果却还在筛选代工伙伴，并没有“相中”富士康，随着趋势的前进，多元化经营无疑是富士康最终出路。

不过回头看看近年来，类似合作、收购、海外设厂等的模式下，已经也有很多车企走过这段路，大多都是失败收场。而典型的莫过于法拉第未来了，在国外生产和制造，随后贴上自己的的标签，就是一辆售价两百万的汽车的汽车，如果要是你，你会选择这样的汽车吗？

如今的新能源汽车时代，或许只有那些真的有实力的车企才能支撑起其销量，或许那些靠捷径而成功的，真的要“烧高香了”。

总结

新能源汽车时代的到临，不仅为汽车业带来前所未有的发展机遇，还给汽车业打开了十足的市场，如今除了互联网公司之外，连房地产、手机业都能“掺一脚”。

显然，富士康Model B的发布不局限于自己造车，更多的是打算将整车代工和核心零部件供应一起做，至于下半场的结局如何，郭台铭能否拿到自己想要的，还要看市场的反应。