造车新势力与代工厂合作的模式已成为电动车领域的一种潮流。
综合外媒报道，富士康宣布将联合美国电动汽车制造商Fisker共同开发电动汽车，预计于2023年第四季度正式量产，年产量将超过25万辆，产品主要面向北美、欧洲、中国大陆和印度等市场。该消息一出，Fisker股价大涨39%，至22.58美元。
富士康在威斯康星州已有一家工厂，该工厂一度被视为美国总统特朗普让制造业回流的代表性项目，特朗普曾亲自出席工厂奠基仪式，并盛赞其为“世界第八大奇迹”。富士康曾承诺投资100亿美元，并承诺为当地创造1.3万个就业岗位。不过之后，富士康方面表示，由于在美国生产成本高，没有竞争力，可能要“调整”建厂计划，转而成立“技术中心”，并以雇用研发人员为主，而非当初承诺的制造业工人。
虽然合作效果有待进一步探究，但是Fisker首席执行官Henrik Fisker表示，这是一个非常好的机会。对富士康而言，与Fisker的合作只是提升汽车业务规划的一部分。自今年初出手入股拜腾汽车后，富士康又与吉利合资造车。
1月13日下午，富士康和吉利控股同时宣布，双方共同签署了战略合作协议，将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
近几年来，一些像Fisker这样的造车新势力在从事汽车设计的同时，还将汽车外包生产，这是对传统商业模式的一种挑战。不仅仅是造车新势力，传统汽车行业还面临像苹果这样的科技公司的冲击。
诚然，大量资本前仆后继涌入汽车制造领域，却可能终将迎来跨界造车的退潮。未来充满了变数，对于跨界造车，尤其是互联网造车，我们只能希望当喧嚣泛滥之后，不要只剩一地鸡毛就好。
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