熟悉的“马”味，不一样的日系车|试驾马自达CX-30

马自达的特立独行，相信无论是媒体还是消费者都已经习惯，不妥协不迎合，只取悦能对得上眼的人。去年，全新一代马自达3在国内上市，然而两厢版的缺失让很多“马粉”流泪，也有传言说不推出两厢版是给一款新车让路，这款新车就是今天试驾的，同样入围年度世界汽车三强的马自达CX-30（以下简称CX-30）。

“混动2.0”设计，外观依旧出类拔萃

买马自达，一半是冲着颜值去的，不得不说，在目前的日系品牌里，马自达是最讲究设计的，其他的多多少少有些粗糙。CX-30采用家族全新的魂动2.0设计理念，整体外观基本和新一代马3保持一致，前脸部分是标志性的黑色盾形中网，边缘向两侧延伸的镀铬装饰条很有飞翼的感觉，另外全系标配LED远近光大灯，搭配鹰眼造型，还有几分凌厉。

车身侧面，最能体现马自达对“曲面”和“光影”的造诣，CX-30车侧没有明显的折线，凹凸有致的线条能表达一种内在的浑厚，搭配马自达特调的水晶魂动红，在阳光下十分好看。另外，在轮拱和侧裙可以看到黑色的护板，符合官方对它跑旅的定位，当然也有不少人把CX-30看做两厢马3的跨界版本。

车尾造型相对复杂，但并不显杂乱，反而给人一种圆润、有层次感的感觉，远处看有一种CX-5的错觉。另外LED尾灯采用了熏黑处理，让它看起来更具质感，而双边单出排气在这个级别里，除了CX-30几乎找不出来第二个。

内饰想让人马上下订，但空间…

平心而论，次时代的马自达车型给人一种轻奢的感觉，马自达这一套全新的内饰无论是造型设计，按键布局，用料都非常不错，远在同级车型之上。

悬浮式中控屏尺寸虽然不大，也不支持触控，但配备的旋钮式多媒体控制按键也完全能胜任所有操作，保障了用户在驾驶时盲操的安全性。值得一提的是，中控屏分辨率和UI精美程度都非常好，还支持CarPlay，大幅提升车机的实用性，同样秒杀同级车。

尺寸上CX-30长宽高分别为4395*1797*1545mm，轴距2653mm，长度和轴距比海外版的马3两厢版要短一些，所以后排腿部空间不算宽敞，但因为SUV的造型，头部空间还算凑活。

后备箱空间同样算不上出色，但胜在提供了较低的地台，装卸物品更加方便，后排座椅支持4/6比例放倒，可获得最大1432L的后备箱容积。CX-30级别摆在这里，想追求富足空间的消费者也不会考虑这车，但满足小两口或是一家三口出行也够了。

在安全性上，马自达历来还是比较厚道，CX-30相继获得了NCAP以及IIHS五星评价，全系标配7气囊（含驾驶员膝部气囊，大型侧气帘），高配车型还搭载了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，包括BSM盲点监测系统、HBC自适应远光灯控制系统、RCTA倒车预警系统、LDWS车道偏离警示系统、MRCC自适应巡航系统、FOW前方碰撞预警系统等。

2.0L+6AT，一切都是熟悉的“马”味

CX-30全系搭载的是一台2.0L SKYACTIV-G+ 升级版创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，最大马力达158ps，峰值扭矩为202N.m，匹配6MT/6AT，发动机参数在同级竞品中中规中矩，与个别小排量涡轮增压车型比明显较弱。

但马自达的传统技艺就是通过发动机与变速箱的完美匹配来达到出色的驾驶体验，熟悉的动力总成，熟悉的脚感，熟悉的kickdown按钮。不孱弱，100km/h以内提速都很轻盈；但也不暴躁，110km/h以上就需要深踩油门，但平顺度依旧令人满意。

悬架方面，CX-30采用了SEB蝶形仿生后悬结构，能够更好地兼顾舒适性和操控性。悬挂整体比较有韧性，回弹敏捷，对于提升操控性确实有着不错的效果，配合GVC PLUS加速度矢量控制系统，想在CX-30上找到一些乐趣还是不难。

但这到底还是扭力梁后悬架，在遇到烂路时，后排乘客还是会感受到明显颠簸。值得一提的是，CX-30的NVH水平比以往的马自达车型要做得出色许多，尤其是高速行驶时，无论是风噪还是胎噪，都抑制得不错，相比缤智、奕泽等同级别车型，CX-30的NVH算得上一大优势。

小结：CX-30 售价区间12.99-17.19万，新一代马自达3售价区间 11.59-16.89万，两者有不少的重叠，所以可以看做是同一级别不同车型的补充。虽然放2020年来看，2.0L+6AT的组合已经是略显老成，看开起来是没什么问题，良好的匹配仍然具有价值，如果你真的对空间没那么高要求，那至少CX-30好看又好开。