【媒体圆桌】中国汽车出口现状面面观

2004-2007年中国汽车整车出口量及金额

《人民日报》：聚焦中国汽车出口现状：“井喷”背后有隐忧　　

　　在汽车出口“井喷”增长的背后，中国汽车普遍存在的技术标准不高、质量不过硬、售后服务网络不健全、对国外政策法规不熟悉等问题，以及国际汽车市场贸易保护主义日渐抬头的趋势，正成为中国汽车企业走出去的障碍。

　　在不久前举办的“中俄汽车市场论坛”上，俄罗斯国家汽车摩托车质监中心负责人表示：“今后俄罗斯对进口中国汽车的认证会越来越严格......〈全文〉

WARD'S AUTOWORLD: 中国汽车出口路漫漫 其修远　　

　　尽管关于中国出口形势大好的报道满天飞，但是事实证明中国汽车离世界主要的出口市场依然遥远。

　　从出口产品结构来看，中国汽车出口量中，近75%是低价位，低技术含量的卡车和客车，而几乎所有车辆都是出口到非洲，东欧，俄罗斯，中东和中南美洲等新兴市场，原因是这些市场的消费者比发达汽车市场的消费者更容易满足。

　　那么中国自主品牌的乘用车什么时候能够具有全球竞争力，并成功打入欧美及日本市场呢......〈全文〉

《中国经营报》：中国汽车出口欧洲 可看却无法控制

　　2006年11月27日，在德国不来梅市政大厅，华晨与德国HSO公司集团高层就华晨中华系列轿车出口德国及其他欧洲市场的项目签署了正式文件，总出口量为15.8万辆，并将用5年时间来实现。就在今年华晨尊驰汽车在接受德国ADAC碰撞组织的碰撞检测时，仅得了“一星”（满分为五星）。日前，由于担心质量问题引发一系列不良反应，比利时的经销商停止了对华晨汽车的销售。

　　华晨碰撞事件似乎与当年江铃陆风别无二致。两年后，华晨为何会重蹈覆辙呢......〈全文〉

《中国青年报》：自主品牌汽车出口如何“化蛹为蝶”　

　　和在国内的高歌猛进相比，自主品牌汽车在国际市场上也有不俗的表现。据统计，除了在国内市场的继续“膨胀”外，奇瑞汽车在海外市场也迅猛增长，今年上半年累计出口已达52712辆，与去年同期的13548辆相比，增幅高达290％。

　　在我看来，小排量盛行至少还要付5年学费。5年对消费者来说是一个消费周期，等到用车的过程中才体会到小排量停车方便、省油的种种好处，也才会想到买大而全的三厢车或大排量车其实完全没必要。更希望到时，国家出台了像鼓励发展自主轿车一样的政策来发展小车，厂商用制造大车的态度来制造小车......〈全文〉

《中国汽车报》：国务院发展中心：汽车出口要吸取韩国教训　

　　“我国汽车在‘走出去’的过程中，一定要吸取当年韩国汽车出口的教训。”这是国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞谈到我国汽车全球化发展时说的第一句话。

　　冯飞说，当年韩国汽车工业高速发展时，产品大量出口海外，但质量没有控制好，导致品牌受损，信誉下降，韩国汽车为此遭受了沉重打击，他们付出了十几年时间才逐渐恢复产品在海外消费者心目中的地位。这个教训非常深刻，应引起我国汽车企业的重视，汽车出口一定要做好生产一致性和售后服务......〈全文〉

《人民日报》：汽车出口就是“在别人家的花园里工作”　

　　“请时时记住你将在别人家的花园里工作。”这句话，曾是笔者对一位把轿车成功卖到欧洲的老总提出的忠告，它的出处，却是广州本田首任总经理门协轰二先生。当年，在被问到跨国合作成功的秘诀时，门协答道，“我时时留意是在别人家的花园里工作，要尊重主人的文化习惯，让花园变得更美丽、更富裕。”

　　在跨国合作和交流中，了解、适应、尊敬彼此的市场文化习惯往往是成功的前提。我们常常把国际市场视为“战场”，“花园”的概念有了另一番意境——和谐共赢......〈全文〉