【海外看中国】汽车出口路漫漫 其修远

　　离发达市场依然遥远

　　尽管关于中国出口形势大好的报道满天飞，但是事实证明中国汽车离世界主要的出口市场依然遥远。

　　那些简单的数据和增长率看来令人振奋，但并不能说明中国出口开始走向成熟，反而可能误导公众。我们来看下面的数据，

　　2006年，中国汽车海外销量同比增长将近100%，达34.3万辆，中国也成为了亚洲第4大汽车出口国（前3为：日、韩、泰）。今年上半年汽车出口增长71%达24.1万辆。

　　但从出口产品结构来看，上述出口量中，近75%是低价位，低技术含量的卡车和客车，而几乎所有车辆都是出口到非洲，东欧，俄罗斯，中东和中南美洲等新兴市场，原因是这些市场的消费者比发达汽车市场的消费者更容易满足。

　　那么中国自主品牌的乘用车什么时候能够具有全球竞争力，并成功打入欧美及日本市场呢？

　　“这会比预期的时间要长，”Global Insight的亚洲汽车研究员Ashvin Chotai表示，“中国汽车出口将面临许多的挑战，包括车身设计，制造以及性能等，但最重要的是安全认证。去年，吉利汽车就在美国汽车安全标准的测试中惨遭滑铁卢。”

　　而吉利只不过是其中的一个例子。

　　安全可靠性是最大难题

　　今年早期，在德国ADAC汽车机构的一次碰撞试验中，沈阳华晨金杯的BS6轿车仅得到一颗星（最佳为5星）。测试结果导致比利时许多BS6轿车的购买者要求给予赔偿。更早些时候，2005年江铃汽车的陆风SUV在ADAC测试中的表现就使人们开始怀疑中国制造车辆的安全可靠性。

　　“中国的汽车制造商应该强练内功，进入一个市场前必须能够通过相应测试标准，而不可仅凭信心冒然作出决定，因为海外市场消费者的鉴别能力不可低估，尤其是欧洲市场消费者。”Chotai表示。

　　“缺乏必要准备和丰富的产品至多可以理解，但绝不可接受。”这句话概括了海外市场对相对不成熟的中国汽车出口商的态度。

　　“中国汽车制造商大部分还不到10年历史，一些甚至少于5年，目前他们每年在国内大概能销售3到4万辆技术落后的汽车，”J.D Power亚太区负责人Tim Dunne也发表了自己的观点，“他们出口的消息往往成为头条新闻，但是研发生产出真正可以出口到世界市场的汽车，仍然需要时间，人才和资本。”

　　“到2012年时，中国的乘用车出口将在70-80万辆左右，而奇瑞-克莱斯勒生产的车辆将占大部分。” Dunne说道：“中国在全球汽车出口市场上仍旧是一个小角色，但是中国政府已经将汽车指定为支柱产业。他们期望到2015年时，中国汽车及零部件出口总价值达到1200亿美元，或者占世界汽车交易量的10%”。