【车事辩论会】中国小排量车路在何方？

新华网：小排量汽车的政策春天与市场春天　

　　中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年国内基本型乘用车（轿车）销量达到228.69万辆，同比增长25.92%。而在轿车的主要品种中，1.3升以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0升以下（含1.0升）的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。看到这组数据，有人对小排量汽车发出了叫好不叫座的感慨。

　　去年，在上海、北京、武汉等城市接连解除对小排量汽车行驶线路的限制后，曾经撰文指出，小排量汽车的“生存权”不等于“发展权”。真正掌握小排量汽车“发展权”的是国内汽车生产厂家。要想迎来小排量汽车的春天，汽车生产厂家还要依据国家相关政策法规积极调整结构，下大力提高小排量汽车的整体品质以及消费者的口碑和信任度......〈全文〉

《竞报》：小排量汽车盛行还要付5年学费　

　　中国人还没有做好消费小排量汽车的准备。汽车进入中国家庭屈指算来，才是最近10年的事情，普遍、大量进入家庭则时间更短。买车对大多数中国人来说在很大程度上超出了买车的概念，买车往往承载着中国人的梦想，买车也让中国人背负了太承重的包袱。

　　在我看来，小排量盛行至少还要付5年学费。5年对消费者来说是一个消费周期，等到用车的过程中才体会到小排量停车方便、省油的种种好处，也才会想到买大而全的三厢车或大排量车其实完全没必要。更希望到时，国家出台了像鼓励发展自主轿车一样的政策来发展小车，厂商用制造大车的态度来制造小车......〈全文〉

新浪汽车：谁是小排量车发展道路上的桎梏？

　　小排量汽车“解禁”一年有余，原本以为松绑可以为其带来第二次发展高潮，但是事实却并非如此。“大赦天下”后是小排量车的销量不升反降，这与蓬勃发展的中国汽车市场形成了鲜明对比。有人直指发动机已经成为小排量汽车发展道路上的桎梏，多年来没有技术进步导致了小排量车在政策大好的环境下，坐失良机。

　　“我已经查了国内所有的中小排量车型，他们的升功率没有一个可以达到50KW，就是45KW都鲜有车型。”中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光表示。一年前，六部委伴随“解禁”颁布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，由于大家沉浸在“解禁”的喜悦中，其中对于先进小排量发动机的标准只有业内寥寥几位专家表示了关注。一年后，也许正是因为这个没有引起足够重视的《意见》，才有了小排量汽车遭遇的“寒流”......〈全文〉

《重庆晨报》：汽车消费有点贪大 政府鼓励小排量缺乏实际行动

　　据悉，仅一年时间我国每辆新汽车的发动机排量就增长了9.5%，每辆新车平均油耗增长在5%左右，已经接近了发达国家日本的水平。如果不立即采取措施，我国每年的发动机平均排量还会继续增加。

　　我国正在提倡小排量汽车的消费，为什么排量还会不断增加？据汽车专家贾新光介绍，主要原因是微型轿车销量下滑。而2.0L以上排量的增长非常迅猛。在2005年，微型轿车销量增长80%，而2006年却下降10%，今年上半年下降30%。归根结底，对小排量车的政策还缺少更多非常实际的行动......〈全文〉

中研网：发动机技术升级将成小排量汽车竞争焦点　

　　纵览国内主流微小型车所配置的发动机，绝大部分都是采用上个世纪八九十年代日本的发动机技术，20年来一直没有较大的突破。一般而言，升功率、燃油经济性、尾气排放、碰撞安全性都是衡量小排量车先进与否的4个指标，其中升功率的高低反映了发动机设计与制造的质量和水平，高升功率则意味着良好的动力性和较低的燃油消耗量达到类似"黄金分割点"的完美平衡。

　　国家发改委曾明确规定，要加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50kW，柴油机升功率大于40kW)技术研究开发和产业化的支持力度，发动机功率每升大于等于50千瓦的小排量汽油机才是国家鼓励的"节能环保型发动机"，而升功率超过50千瓦的发动机在微小型车领域至今仍然寥寥无几......〈全文〉

《中国商报·汽车导报》：小排量汽车国内前景堪忧 国外空间广阔

　　在今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时，小排量汽车销量与去年同期相比却下降近三成。小排量汽车真的会消失吗？它的市场在哪里？

　　先后采访叙利亚、伊朗、阿尔及利亚和古巴的大使馆，发现目前亚洲、非洲以及南美洲一些国家汽车市场特别活跃，汽车销售量近几年快速攀升，市场潜力非常大......〈全文〉