“东风出行”（DF-GO）的首次全方位曝光向外界展示了什么？除了其强大的产品和科技实力，以及高品质的服务能力，“东风出行”的独家秘笈又有哪些？
尽管汽车产业的变革潮流已然呼啸而至，传统车企中喧嚣着“转型”的也不在少数，但在出行领域，真正投入重金落子布局的，其实并不多见，其中的成功者更是寥寥。而且，虽然理想很丰满，但至少到目前为止，“做出行不赚钱”已经是大家所公认的残酷现实，甚至连滴滴这样挟资本与互联网科技抢占行业至高点，且具备先发优势的行业龙头企业，去年都被爆出巨额亏损。
在这样的形势下，今年已经50岁的制造业“老央企”东风集团，却义无反顾地踏入了“出行”这个曾经完全陌生的领域，并在上海车展期间正式对外高调发布了“东风出行”品牌，宣布以“东风出行”为抓手整合旗下分散的出行业务，打造一站式、综合性出行服务平台。此举被视为东风集团从“传统汽车制造商”向“为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”战略转型落地的重要举措。
从优步滴滴，到摩拜美团，出行市场已经有众多企业群雄逐鹿，必须承认，东风此次的“出行转型”是一个既需要勇气和决心，又需要胆量和智慧的战略决策，但在竞争已经白热化的出行市场，刚刚成立的“东风出行”将如何破局，怎样赢得市场？“东风出行”到底能不能“行”？
“东风出行”品牌发布一个月后，“520”这天，东风出行主动邀请了“首批城市体验官”在武汉实地感受了东风出行“安全、便捷、智慧”的高品质服务，并且还让“城市体验官”们零距离见证了其服务背后的高能服务支撑体系。这是“东风出行”首次向外界展示其强大的产品和科技实力，以及高品质的服务能力，此举不但消解了人们的疑虑，还揭示了东风集团审时度势、谋定而后动，实施战略转型的底气。
与其他轰轰烈烈、高调亮相，巨额“烧钱”，大打“补贴牌”的出行服务企业相比，东风出行最大的不同之处恐怕在于，不仅是在做一个产品，或者搭建一个平台，而是以用户出行服务的场景为原点，将车和人的“选、用、管、控”融汇为一体，构建东风出行生态圈。也就是说，面对未来万亿级的出行市场，“后发”的东风早已在不动声色中悄然布局，也正因如此，不出手则已，东风出行一亮相，就是浓墨重彩的大手笔、大规划、大布局。
简要来看，东风出行主要有以下几个独特之处：
首先是，自己培训合格的网约车司机，并在业内首创了“司机大学”。通过校企合作等方式，采取理论与实践相结合的分级培训，东风出行有针对性地招聘、培养自有司机。在司机选拔和管理方面，本着“严进”的原则，围绕招、培、管、留（即司机招聘、培训、管理、留用）下功夫，在行业首次提出司机岗前性格测试。此外，东风出行还通过设立司机俱乐部、司机驿站、东风出行爱心基金，解决司机在工作时普遍遇到的实际难题，做到了“感情留人，待遇留人，事业留人”。
不仅如此，东风还投资新建了涵盖保养、保修、钣喷油漆、美容、洗车、事故车远程定损及维修等功能的出行服务保障中心。根据客户分布情况，东风出行目前已经分别在蔡甸、汉口、武昌、青山区、东湖高新区建立了5家服务站，构建了一个覆盖武汉三镇的服务网络。这些投资不菲的服务保障中心，布设了保养流水线和维修流水线，并配备了专门针对新能源汽车维保的设备。
而且，通过东风出行自己开发的DCMS系统，各中心之间可以开展接车、派单、结算、备件管理、质量信息反馈等各个方面业务，提高了运营效率。同时，东风出行建立的远程诊断平台可以让维修技术专家通过视频与现场实时互动，快速分析和解决问题。在出行服务保障中心附近布设的13个慢充桩和100多个快充桩，可以解决充电困难。此外，东风出行还专门修建了为网约车司机服务的24小时运营的公共食堂和宿舍等配套设施。
当然，最具特色的则是东风出行所打造的监控中心，该中心包括基于车辆的运维平台和基于能源的充电平台。其中，东风公司自行设计开发的运维平台可以对运行车辆的规划轨迹、车辆轨迹、大数据实时轨迹进行“三轨合一”的实时监控，确保了服务的安全和质量。该监控中心当前的设计接入能力为35万辆，运营至今，已累计接入车辆超10万辆，每日在线活跃车辆超2万。
此外，通过与国内主流平台数据进行互联互通，东风出行还打造了一个覆盖全国，总计包括7949个充电站、6.9万根充电桩的充电服务网络平台。由于充电平台和车辆运维平台可互联互通，通过大数据分析和用户实时订单，并基于该司机车辆实时位置，东风出行还可以向运营车辆推送满足续驶里程的、用户目的地附近具备有效充电桩的订单。当司机送达乘客后，可以直接导航至预约好的、可使用的充电桩进行充电。
不同于某些外强中干、急功近利的出行企业，传统制造业出身的东风“做出行”，果然是秉承务实和用心的风格，格外稳扎稳打，反而显现出更加耀眼的锋芒，展现了低调中的霸气——也许，东风出行就是最后赢得胜利的黑马？
无论如何，东风转型所打造的出行航空母舰，已经正式出海，凭借其强大的竞争实力和前瞻的战略布局，都足以令所有对手胆战心惊。