2018年，在国内汽车市场整体遇冷的情况下，长城汽车全年共销售新车105.3万辆，继2016年和2017年后，连续第三年突破百万销量大关。哈弗SUV实现全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。
1月13日，为庆祝哈弗SUV销量突破500万辆，以“领跑中国，逐鹿全球”为主题，长城汽车在保定的哈弗技术中心举办了哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会。魏建军详细介绍了哈弗未来的技术研发、智能网联、新能源发展规划，并正式发布了哈弗“5-2-1全球化战略”——利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。不仅如此，魏建军还表示，“中国品牌全球化是必然趋势，在未来的发展中，哈弗必须要走出去，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，成为全球SUV领导者。”
500万，是哈弗SUV历经13年的累计销量，是奥迪进入中国市场30年的销量总和，也是中国汽车产业在2004年全年的产量总和。那么，站在500万销量之上的长城为什么要“走出去”，又将如何“走出去”？
访谈——
对于“走出去”，长城做好准备了吗？
魏建军：由于国内市场非常好，大家专注国内市场。其实，关于“走出去”战略我们也试了很多水，制定了系统的规划、策划和有长期的战略布局。我觉得哈弗五年后海外的销量达到20%以上，甚至更多，这一种可能性还是有的。
“走出去”一定要有一个标志：一个是销售战略、一个是品牌在海外的认知度、认可度以及客户到底有没有更好的体验。我觉得中国汽车行业走出去也不是一个什么新鲜事。以前我们买东芝的电冰箱、买松下的录像机，而现在我们的电视机、电冰箱、洗衣机，例如康佳、海信等家电品牌都“走出去”了，只不过没有获得汽车产业这么大、这么高的关注度。我认为中国汽车汽车企业“走出去”是一个必然，中国一定是从“汽车的引进大国”变成一个“汽车输出大国”，我们具备这样的条件。其实，自主品牌在这几年从产品的品质、做工、产品配置一点都不输给合资。
哈弗有进军欧美发达国家市场的具体规划吗？
魏建军：哈弗对“走出去”战略的定义不是说一定要进入高端发达国家市场，这也要分定位！比如小米在印度卖的很好，跟定位有关。“走出去”不是代表进驻全球最高端国家汽车市场，我认为在国际市场打造一个有价值的汽车品牌是最重要的！而不是一个纯粹高端的品牌。
当然我们哈弗，尤其是下一代产品策划是根据“全球化的平台” 打造的，全球化平台是有差异化的，它讲的是一个平台的概念！从全球化平台和共通化的差异性，到每一个国家地区适应的法律，以及还有一些本地的政策都有差异性！比如说咱们中国有消费税，比如像俄罗斯有公里征税，再有就是全球气候环境、使用状况等，都要在“打造全球化”产品前期策划的时候都要将这些差异做一个细分。所以哈弗一定在某一个国家及地区划分都有具体差异性的规划，比如说欧洲高端市场，其余基本上都是在“低端市场”或者是“新兴市场”。
至于如何进入高端？中国未来更高端汽车品牌先进入高端市场。中国还有一大优势，就是我们的电动车，包括智能互联这些都有非常大的优势。我们现在可以这样讲：电动车进入高端市场比较有优势。
2019年长城要全力进军海外市场，目前来看，最大的阻力是什么？
魏建军：确实有一定的阻力，比如我们对法规的理解。实际上“走出去”商品的特征也特别重要，比如说我买一个洗衣机，买完了就算完，有一点售后也不大，但是汽车这种产品的生命周期管理是非常的不容易。它有带安全的属性，有很多挑战。汽车绝不是消费电子，它一定是要看十年的战略才行，没十年，成功是不太可能的。需要用两代产品做一个国际化教育，有很多挑战，我们现在的策略基本上都是本地化，我们把产品，包括法规分出区片来，都要落地。无论是我们的印度团队、北美团队，要长时间的关注、去研究法规，实际上，进入也不是那么容易的事，基本上是本地化团队来去招募和组建。
我们也要学习日本、韩国、我们中系也要联合出海，我们共享物流、采购包括生产方方面面都可以合作。所以我觉得汽车市场负增长不是坏事，会让我们的思维和观念产生很大的变化。2019年车企之间的互动频次会加强，我觉得一定要超越体制、也要超越地域的关系，也要超越产品品类的关系，大家都可以互相帮助。确实“走
我觉得汽车产业不像家电或者是手机，它们的生产方式比汽车要简单很多，生产设施简单，物流也简单。在国际上对于汽车，有很多地方政策，各国的政策和地区政策，比如说油耗的问题、安全的问题等，每个国家的法律问题都不相同，但是我觉得“走出去“是非常非常有必要的，要取长补短、发挥各自的优势，还要有序竞争，今后一定是这样的方向。
严格来讲，没有容易的市场，真的不容易。所有的市场都被大公司占领了，我们肯定要做出差异化来，产品力要足够，不会太容易。比如电动车，假如说某一个市场推行电动化，我们会上来的很快，这个我们跟欧美日韩差得不太多。例如我们到印度去，印度汽车市场像我们国家30年以前一样，它的消费能力差，法规和咱们国家完全不同，铃木在这里占了45%到50%的份额，这就需要一个时间和方法。
您认为进军海外市场最重要的是什么？
魏建军：到海外去，从我们现在的经验来看，重要的是首先还是产品力。尤其是较发达国家对品牌不像中国关注度那么高。虽然很多中国人买外资品牌，实际上自主品牌确实比外资要好很多。我们出去，反而有一种优势，就是看产品力，不在乎品牌。当然在品牌方面，我们也会按照自己的规律，做品类品牌，我们的哈弗、欧拉、皮卡都是分出了品类。
我们长城也讲出口质量，不是说占一个出口份额。长城的车出口价格高，别人卖得便宜，我们卖的贵。我们坚持在海外不能赔钱，也是按照这个目标来。汽车是对批量非常敏感的一个产业，生产过程中生产1万辆和生产1万2千、1万3千的成本增加不太多，反而，量越大，研发费、固定资产、人工费都会大大摊低。所以实际上，海外市场是给我们增加了国内的竞争力，当然国内卖得多也可以增加海外的竞争力。
背景——哈弗的未来规划
技术研发：哈弗已在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心，在硅谷设立了新技术孵化实验室进行最前端的超级技术研发。在未来5年，哈弗的全球研发总投入将超过300亿元。
智能网联：哈弗将以基础技术、用户思维、个性化服务，三位一体构建全场景化智能服务体系，配合万物互联平台，构建一个5G全球智联生态，满足全球24大语言区的用户需求。
新能源方面：全面探索插电混动、氢动力技术SUV产品，已开发第二代串联、并联混动技术；2023年前，哈弗计划推出12款新能源车型，其中，哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产；2022年，哈弗氢动力SUV将在北京冬奥会上亮相。