盛事享太平，乱世出英雄。
车市增长放缓的阴霾之下，广州车展媒体日，也似乎像当天的羊城天气一样令人提不起精神，缺乏亮点的新车，毫无新意的发布流程，三三两两的人群，再加上南方湿热的空气，令人在闷热的展馆里有些昏昏欲睡。
本以为一天将就此结束，出乎意料的是，从A馆到B馆，竟在一个只有北极星Logo的展台前，看到了当天最多的人流：“这款车卖多少钱？、”什么时候可以提车？”、“这是国产品牌吗？”……
穿过热情的围观群众，带着太多的疑问，我们来到Polestar展台后面的专访间，与Polestar中国区总裁吴震皓进行一场和这个品牌调性极其相符的对话。
吴震皓给人的第一印象是年轻干练、文质彬彬。他的语速并不快，似乎每说一句话都要字斟句酌一番。
和他给人的印象一样，吴震皓说出来的内容也足够严谨。“我们本质上是新造车势力，我们是一个新的品牌，我们是一个新的公司，但我们借用了很多母公司的资源，传承了他们的基因，所以我觉得我们更像一个比一般的造车新势力靠谱儿很多的创新企业。”
先生产艺术品，再狙击特斯拉
当天上午，旗下首款车型Polestar 1首度与华南地区的公众见面。在此之前的一年时间里，这款从诞生伊始就令人瞩目的明星车型一直没有停下巡游世界的步伐，英国古德伍德、美国加州蒙特雷、上海外滩……都曾出现过它的身影。
在官方介绍中，Polestar 1 是一款豪华高性能混合动力GT轿跑车，能够输出 600马力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩。它在纯电动模式下可以行驶150公里，是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。
但吴震皓的形容里，他更愿意将售价高达145万元人民币的Polestar 1称为一款艺术品，而能够有机会拥有它的车主，都将是收藏家。
既然是艺术品，就要有艺术家。Polestar 1的外形最早源于2013年法兰克福车展发布的Concept Coupe。但了解汽车的人都知道，将概念照进现实并不是一件容易的事情。
“造一辆概念车很容易，但要大规模量产一辆车是困难的。我们要为概念车注入极致的性能与各种领先科技，同时在造型上绝不妥协。Polestar 1正是带着艺术家的坚持而来，同时在动力与操控性能及碳纤维车身等各个方面拥有突出的优势。” 吴震皓说，这一切的幕后的推手，正是Polestar品牌的CEO Thomas Ingenlath。
对后者来说，设计绝对是他最拿手的工作。此前，Thomas Ingenlath曾任沃尔沃汽车集团设计高级副总裁，主导设计了新一代XC90、XC60、以及S90、XC40等屡获殊荣的车型，是沃尔沃汽车全球复兴的重要功臣。
“请设计师做一个新品牌CEO已经说明了品牌调性的理念和策略。对于任何Polestar的产品而言，外观和感受就是它的品牌力，如果消费者希望购买到具有高度美学价值的车，我相信Polestar就是非常合适他的一款车。” Thomas Ingenlath这样解释自己和产品的价值。
确实，在汽车产品愈发同质化的今天，Polestar 1已经依靠外观设计做到了“先声夺人”，然而，接下来才是最考验领导者和品牌生命力的部分。
计划中，品牌旗下的第二款车型Polestar 2将在明年发布，这款产品是一辆纯电动汽车它将是Polestar 出击中型豪华电动汽车细分市场的重磅车型。它的定位是当前市场上唯一一款可以与特斯拉Model 3对标的车型。“我们的目标是狙击特斯拉。” 吴震皓坚定的说，Polestar 2正式交付的时间，已经定在了2020年。
此外，Polestar 3，一款漂亮的流线型的SUV正处于设计阶段。对于一个新生品牌而言，Polestar的速度不可谓不快，要知道，仅仅去年10月，Polestar才从沃尔沃旗下的一个性能车品牌，宣布成为沃尔沃集团旗下独立的高性能电动汽车品牌。
销售与拥车模式的双重创新
速度之外，质量同样重要。美国最负有盛名的管理学大师托马斯·彼得斯曾经说过，“距离已经消失，要么创新，要么死亡。”用这句话用来形容现在的车市再合适不过了。不断涌入的新品牌，已经趋向于零增长的市场，都让每个身在其中的人感到焦虑。
对于一个新品牌而言，Polestar独辟蹊径，不仅将从产品上进行创新，还将从零售网络、客户服务等方面为消费者带来耳目一新的体验。在未来18个月内，Polestar将会在全球主要大城市建立全新的零售网络——Polestar Space。
光听名字，你是不是就能联想到空间宽敞清新、光线优美，氛围轻松随意的苹果零售店？吴震皓承认，Polestar Space灵感的雏形正是来源于年轻消费者十分钟爱的Apple Store。
Polestar Space体验空间将坐落于城市中心的繁华地段，消费者可以在轻松无压力的环境中与Polestar产品专家互动交流，实地看车并开展试驾活动。Polestar Space的员工将由不以获取佣金为目的的产品专家组成，而不是对客户进行硬性推销的销售顾问。客户还将享受取车及送车服务，这意味着客户在车辆维修接待区排队的日子将一去不复返。
“Polestar将告别传统的汽车批售模式，并通过统一透明的零售定价，解决消费者和汽车流通领域经营者的‘痛点’。”吴震皓表示。截至2020年，Polestar将在中国建立20家Polestar Space。中国首家Polestar Space的选址将于2019年公布。
“我们从业务模式上将告别批售，直接面对消费者。这些展厅没有库存，消费者可直接下单。因为工厂在中国，所以可以在短时间内安排生产和交付。我们不会提供任何折扣，价格统一透明，且这样的业务模式避免了经销商之间的内部竞争。最后也是最重要的一点，我们在店内给消费者带来的体验和传统的4S店不一样，与Polestar的品牌理念是相契合的。” 对于全新的销售理念，吴震皓显得信心十足。
值得一提的是，不仅在销售模式上焕然一新，在拥车模式上，Polestar也不走寻常路。从Polestar 2开始的全部车型都将提供订制租赁模式，车辆将完全通过在线预订，可选两年或三年订制租赁。
“作为一个新的品牌，我们希望能够更加主动、更加积极的去引入这样一些创新的业务模式，让消费者进行选择。这样做符合我们品牌的特点。” 在短短一个小时的专访中，吴震皓多次强调“创新”的重要性。
如今，传统汽车再造高端品牌已经成为一时风潮，但他们中的不少人，并不愿意提及与原品牌的关系，而更希望塑造一个独立自主的全新形象。对此，吴震皓不置可否，他只是明确地表示，Polestar毫不避讳源于沃尔沃的事实，“我们没有任何需要隐藏的地方”。
打开他的朋友圈就会发现，每当沃尔沃、吉利有重大新闻发生时，吴震皓都在支持与转发。事实上，不只Polestar，沃尔沃也见证了吴震皓一路以来的成长。
2013年加入沃尔沃；2013年-2015年担任沃尔沃汽车集团中国区企业及产品战略负责人，2015-2016年在沃尔沃瑞典总部担任产品线业务管理高级总监，2016年~2018年任沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁，吴震皓的职业生涯走得颇为顺遂，接管Polestar也许是他遭遇的最大挑战之一，工作状态也从“打工模式”进入到了“创业模式”。
据吴震皓透露，Polestar品牌的启用资金来自吉利与沃尔沃的对半支持，一开始主要投入花费在建立成都生产基地上。“我们拥有一对成功的‘ 父母’，沃尔沃和吉利，其中沃尔沃在设计、开发、制造方面90年的经验，可以帮助我们快速跨越，进入将车造出来的阶段。”
对此，Thomas Ingenlath有着同样的认知，“能和沃尔沃、吉利公司保持天然的联系，对我们来说是非常有利的事情。这意味着我们不需要从头开始把所有事情做一遍，比如自动化驾驶另外沃尔沃还可以提供给我们在生产质量、生产流程、生产技术等方面的保障，从而将更多的精力和资源集中在应该关注的点上。”
传承沃尔沃汽车制造豪华汽车的精髓，充分借鉴沃尔沃汽车成熟的工业化体系，以较快速度设计、开发、制造豪华高性能电动汽车产品，是Polestar的天然优势，而作为一个全新的品牌，Polestar同时拥有更大的自由度，可以进行大胆的创新。“在整个集团中，我相信Polestar无论在塑造品牌还是在创新的力度与速度方面，都会起到一个引领的作用。我们将自己定位为‘引领之星’。”
Polestar发展出了三个属于自己的关键词“纯粹、先锋、高性能”。“我们的产品无论在车型本身还是很多设计细节上都有着自己的特点，我们呈现在消费者面前将是不一样的品牌。” 吴震皓说。
从广州车展的黑白灰极简主义展台，从未来终端销售的不同方式，甚至从品牌口号与宣传海报的设计，以及品牌没有中文名称的坚持中，我们都可以看到，Polestar想要和沃尔沃区隔的愿望是如此的强烈。
Polestar能成功吗？答案其实已经不言自明，无论是全新的产品设计还是独特的商业模式，都让其与其他电动车品牌有了绝对的区隔。而它的成功，不仅仅是销量或者预订量，而是它给这个行业带来的脑洞和模式探索。