最近几个月，在令人失望这件事上，国内乘用车市场从没有让人失望过。
中汽协数据表明，2018年10月，汽车产销量环比均呈一定下降局面，同比降幅更为明显，延续了7月份以来的下降走势。具体数字为，乘用车生产200.22万辆，环比下降1.11%，同比下降10.01%；销售204.68万辆，环比下降0.66%，同比下降12.99%。
由于近4个月持续的下滑表现，1-10月累积产销也受到一定程度的影响，其中乘用车累计生产1935.02万辆，同比下降1.04%；累计销售1930.40万辆，同比下降1.02%。
对此，中汽协会副秘书长姚杰表示，今年全年实现正增长的可能性非常小。与此同时，日本野村证券公司也在研究报告中指出，我国四季度汽车销量预计将下降7.5%，导致全年销量下降1.6%。如果预测成真，意味着中国乘用车市场年度销量将出现自1990年以来的首次销量下滑。
如果说7、8月的销量下滑可以归于车市的传统淡季，那历史上反复上演热卖盛况的“金九银十”也开始失灵，这背后的原因就值得深思了。俗话说“冰冻三尺，非一日之寒”，其实今年中国汽车市场的遇冷有着复杂的行业内外部原因。
外部原因主要分为三方面。首先是受到经济增长预期与贸易摩擦的影响。由于消费金额大、消费周期长、附加成本高，买车与否直接影响家庭的整体消费结构和生活质量。因此，消费者关于未来的收入增长预期对于汽车购买决策至关重要。而当前宏观经济面临下行压力，使得人们购置汽车这种长期易耗消费品的动力和信心不足。
并且，今年贸易摩擦不断，一方面给中国的宏观经济形势发展增加了不确定性，另一方面汽车行业本身就是贸易摩擦的焦点之一，除了整车进出口，汽车零配件、钢铁等上游产业也受到影响，推高了整个行业的生产制造和交易成本。
其次，优惠政策终结，限制政策趋严。由于1.6L及以下购置税减免政策在今年起完全退出，导致2017年下半年出现提前消费，透支了2018年的销量。同时，限购城市在今年扩大到了9个，北上广深等城市网约车新政也要求本地户籍、本地车牌，导致“限购城市汽车回流”效应大大减弱，在一定程度上抑制了人们对于汽车的消费需求。
最后，消费者结构变化，住房消费挤压了汽车的购买需求。近年来，随着大城市限购政策的扩大趋严，中国汽车消费的增长动力主要来自三四线城市。不过，三四五线城市同时也开始成为房价上涨的主力军。高房价和居民购房热情的共振效应，使得我国居民杠杆率迅速提高，进而使得可支配收入增长乏力，居民购置汽车等大件商品的消费能力受到挤压。
内部原因也主要分为三个方面。第一，汽车作为大宗商品，其消费具有周期性。尤其是目前汽车行业处于“新四化”的快速变革时期，技术的日新月异使得消费者倾向于观望，不希望购置的产品在短时期内过时。
第二，合资头部品牌拉动力减退。近年来，国产品牌和新造车企业在车联网等新技术领域表现突出，给消费者带来了更高的产品期望，而合资头部品牌却在这些领域表现稍慢，使得其产品竞争力遭到不同程度的削弱，进而影响到这些中坚力量的销量拉动力。
第三，乘用车市场呈现消费升级趋势。尽管国产品牌在车联网等领域表现较好，但其产品的核心实力较合资品牌仍有一定差距，尤其是早两年依靠大空间与高配置取得高速增长的SUV市场，在汽车消费升级与回归理性后，开始迎来质量发展的拐点。
由于上述原因，中国汽车行业进入寒冬不可避免。做好过冬准备可能是所有汽车行业参与者的唯一选择，重新评估风险、重新认知市场、重新规划产品是全行业的当务之急和必由之路。
广州车展历来是汽车行业的重头戏，因为十一月中旬的时间节点承上启下——车企可以对今年的过往做一个总结，同时公布来年的发展战略。因此以往的广州车展总是呈现“百花齐放”的姿态，车企忙于各种新车发布、领导采访、品牌之夜，媒体们也早早开始前瞻，忙于在会馆内外奔波赶场。
亚洲龙广州车展首发
不过今年的广州车展，却显得十分冷清，哪怕临近开幕，预热的消息也不如往年那样铺天盖地、随处可见。虽然预热确实会受到进博会、世界互联网大会等国家大事的影响，但参展也是在很早之前就确定好的，并且广州车展的重要度也不低，没理由会像现在一样“低调”。
一方面，尽管重磅车型早在之前就已经发布得七七八八，但本届广州车展依然有奥迪A6L、宝马X5、标致508L、日产天籁、丰田卡罗拉等换代车型，以及保时捷Cayenne E-Hybrid、丰田Avalon、长安CS85等重磅新车的首发亮相。
不过能够明显感觉到预热的声量不及往年，哪怕今年参展的车企车型规模都超过去年，有48款新车全球首发，28款概念车，展车总数达1085台。
另一方面，根据目前的消息，除了大众要在14号下午举办交流会，好像还没有其他车企要在车展期间开展“品牌之夜”或类似的活动，要知道，这以往可是品牌展示实力、发布战略的重头戏。难道广州车展真的要凉凉吗？
一汽大众携探岳登陆广州车展
结合近几个月车市的表现，是不是可以这样猜测，不少车企都被突如其来的寒冬打懵了，急需时间重新评估风险、审视市场、规划产品，之后才能有的放矢的发布战略？
不过相较于传统车企的冷淡，新造车企业对于广州车展的热情可谓热火朝天，这也是为何，本届广州车展能在宝沃、海马、陆风、猎豹、凯翼、腾势、法拉利等传统车企缺席的情况下，规模依旧大于往届。
当然，诸如蔚来、威马、小鹏、电咖、合众新能源等头部新造车企业参展无可厚非，毕竟有东西可以拿出来，其中小鹏的G3，电咖旗下高端品牌ENOVATE还将完成首发亮相。
但在不少传统车企都支撑不下去的时候，仍然有一些“全新”品牌出来凑热闹，就有些莫名其妙了。从已经披露的2018年广州车展参展信息当中可以看到，除了我们耳熟能详的新造车企业，还有一小撮我们闻所未闻的品牌来参展了。
这其中，就有江铃集团新能源前不久推出的“易至”品牌，此次参展或将带来旗下新车A00级纯电动汽车易至E300，工况续航为300公里。据悉，该企业相关负责人还曾在公开场合表示“A0级大于500公里的技术储备都已经有了，我们样车的试制、样包的开发都已经完成”，之所为没有推向市场，是因为“如果现在推出500、600公里的车型，成本和售价，以及技术的承受度是有一定的风险的。我们是本着对客户负责，紧跟行业内的进步而进步。”
值得注意的是，同一展馆内还有一家名为“天际”的汽车品牌，结合上文中电咖的那张图，这应该是电咖旗下高端品牌的中文名称了。
此外，11月还有其他一些诸如敏安汽车的“澜图”品牌亮相，以及昶洧（chǎng wěi）这个不看拼音都叫不出来名字的新品牌发声，在地主家都没有“余粮”的当下，着实不清楚这些新造车企业葫芦里卖得什么药。
只能说，负增长阴影下，广州车展的百态众生着实令人唏嘘。