【盖世直播】苏林： 整车智能热管理技术

上海理工大学特聘教授 苏林   

非常高兴今天下午有这个机会，能谈谈我在热管理方面的想法。

实际上我在美国工作了20多年，回国差不多5年了，回国也在一个零件厂。今天大部分的专题，是从主机厂讲一下我们的工作怎么做。我换一个角度，我从零部件供应商的角度来谈一谈，我们在热管理这一块都做些什么，在行业里面做一些例子，和大家分享一下，我们作为一个零部件供应商，我们要做些什么，我们希望和主机厂一起做些什么。

中国汽车行业是一个很怪的现象，我们的主机厂，汽车整体来讲发展非常好，但是我们的零部件供应商，特别在最近几年有发展，但是差距越来越大了，现在很多新的车出来以后，很多情况下都要找合资品牌，或者外资来做，这就出现一个问题，对于我们国内的自主品牌零部件供应商，怎么把这个事情做起来？然后能让主机厂相信我们，一起把这个事情做起来，这里面还有很多的事情可以做。我想就我在美国这么多年的工作，作为一个零部件供应商工程师，回国的这段时间做的这些事情，想从一些例子上，在整车的热管理，或者热管理的系统给大家讲一下我的想法。

关于大环境，前面已经讲的非常细了，我稍微介绍一下，主要是我们为什么做这个。另外从整车的角度上，在一些零部件的技术方面举一些例子，汇报一下我个人的体会和想法。

未来的交通，整个来看，这张图大概讲的是作为一个车辆，作为一个汽车，以后大家相互是怎么沟通，然后人之间再怎么用，所以未来交通对我们来讲，从整车来讲不管是人跟车子的对话，还是人的舒适性的要求，都是通过电器，或者云的手段把大家联结在一起。我们现在做的智能，有很多信息是在云层面，或者在大数据里面已经有了。在国外有很多的研究，他们在不断的开发这方面的数据并研究怎么用起来，在国内现在来讲，特别是零部件供应商还没有走到这个程度，我们如果想做到这个程度，一定要想这个趋势是怎么回事，哪些对我们有比较大的影响。人机对话，从热管理是两个事情，一个是帮助发动机，或者整车在能源利用上节能减排，我本身是搞发动机冷却和空调，空调是一个舒适性的东西，不能说我做一个新能源车，到冬天我没有热源，我就要穿大棉袄才能上车，这不是一个问题。如果我要有舒适性的要求，怎么样通过对话，让这个系统能够理解我，这个时候不但是要求我们在热管理的手段上，还要求我们在零部件上做一定的事情，这样才能实现起来。

这是一个很好的例子，飞机的发展跟我们汽车的发展是不一样的，飞机当时的发展，前面很多东西，这是飞机的驾驶舱，然后很多不同的仪表，如果按照现在的做法，可能就不需要这么多仪表，很多仪表就可以不用了。汽车也可以用很简单的一些，比如在热管理方面，在整车的节能减排的管理，实际上都可以在背后实现。对舒适性的要求，必须有对话的方式，然后系统能够通过自动控制和自学的方式，能知道你有什么要求，最近的天气怎么样，就是把这些数据收集在一起，把这个系统运作在一个最佳的状态，才能保证节能减排。

事实上整车为什么做节能减排，为什么要做智能的东西，事实上都是因为法律法规和客户的要求，要求不断提高了以后，你要达到这方面的水平。由于法规的要求，对于我们成本的要求压力是非常大的，所以我们不断提出新的技术，也要从成本解决，才能做好。所以从整个大环境来讲，事实上要求我们热管理方面，要能够面对这种环境，然后去解决一些事情。整车我想从这几点，一是要进行整车控制，一定要有信息库，不管是数据，还是将来的法规变化，还有限定标定都要做好，还有从硬件来讲，特别是零部件，要能达到控制，比如自学习，能够实现客户的输入，你要能够做出来，有时候我们可以达到这个要求，但是硬件或者软件不能控制就不行。这一方面从智能热管理来讲，其实有一个非常大的部分，我们现在其实国内零部件制造商和国际商，主要还是软件方面的缺少，这方面可能和我们现在的环境有一定的关系，比如我们现在做一件事情，很多情况下就是给你一年，你就要把这个事情做出来，但是人家做了十几二十年，不断的积累，有这个数据库才做起来的。所以这方面要有解决方案，一定是通过过去的经验来把它做起来。

数据库的标定，要能够把这个智能系统做起来非常重要的一方面，本身你有数据库，就能避免重复，也能够使你在将来不断的研发和发展过程中，能够取得最快的效果。然后标定，这是我过去几年在通用公司做的时候，回来做了一些项目很重要的一点，我们这个标定，可能跟我们国家现在大众的要求也有点关系，我们国家快速发展，很多车已经进入市场再去调整回收，其实很多事情一旦进入了大批量生产，这个时候你再去改，不管从成本还是效果上来讲，都是非常浪费的，你说从能源方面来讲，怎么把过去的经验，在你的智能化系统中，能够让它模拟出来，能让它反映出来，在没有批量生产前都解决了，这个是非常重要的。

如果从这几个方面，从供应商的角度，如果从这几个方面运作我们的产品开发，一定能和主机厂对的上，不管是自主生产的主机厂，还是合资的主机厂，都能把这个智能系统做出来。

这里我举个例子，在国内作为一个零部件供应商，我们做一件事情的时候，它相关和有关的信息，例如哪些参数对我们产品有影响，哪些对我们主机厂有要求，我们一开始会做一个很好的分析，如果能把这些信息收集起来，然后把这个事情做好，那就能够缩短开发流程，把这个做起来。

我们过去传统的车，基本上用传统的发动机，包括电池与电器，包括空调的舒适性，现在车辆发展往前走，基本上分类是按照整车的集成，以及节能减排的方案来考虑问题。还有根据零部件与系统设计，等于多项组合才能做好。最后像智能系统应用起来，一定要有很好的实验和验证手段，还有标定技术，不是把这个产品匆匆忙忙推向市场，让市场来验证。很多主机厂推出20款车，最后卖得好，或者做得好，就几款车，这样成功的比例太低了，也是因为我们本身开发的方式。当然中国客户群的了解可能也不一样，但是我觉得现在以这种方式往前走会好很多。

我们在欧美，在热管理方面，电装是做的最好一家国际性的公司。可以看到，电装把它的热管理分成几块，一个是空调、电池热管理，以及电子电器的东西，还考虑到节能减排，尾气的热处理，包括电池热的回收，一些废热的整理，做成一个集成的单位，又有分工，又有合作，在整车的管理，或者在整车统一的考虑上来讲，是非常好的。我当时也跟丰田公司一起开发过一款空调的系统，事实上我们在整个开发的过程中，第一款电装以外，丰田请零部件供应商跟它一起开发的系统，我们一共花了五年的时间，从概念设计到投产，投产之后还在做。我们比较两边，由于电装跟主机厂的关系，和它开始前期的投入，他们这个电装的设计，比如说空调箱在IP系统，他就可以要求，比如主机厂把这块地方留出来。由于一开始没有考虑的话，空调的模块化，所有的零部件，或者零部件比较重要，这边扣一块，那边扣一块，你会发现没有完整性，这样热管理的效率就不是最高，还有你做这个平台化设备的话，其实就很难实现。丰田的车整个平台化做的比较好，也是他对热管理的重视，和对整个系统运作的情况，这个可能对于我们国家，不管是主机厂，还是零部件供应商都是非常好的借鉴。

另外一块，其实从主机厂来讲，我们觉得从零部件供应商来讲，我们在国外做整个产品开发，跟国内比较大的差别，事实上就是在主机厂跟零部件供应商之间的交流和沟通，我们在国内开发的时候，发现一个很好的技术，你能不能把这个样品给我，然后给你几个月做出来，主机厂也就一两年要做出来，这种做法对于整个智能应用和热管理，实际上非常缺陷的，如果你有很好系统的做这个事情，可能会稍微好一点，但是如果你没有给这个供应商足够的时候，然后匆匆忙忙上马，很可能很多问题都在背后，后面才发现出来。同样对电动汽车的热管理，实际上你可以看出来，从非常简单的说明可以看出来，他除了考虑舒适性，以及电池和电机的类却，一开始包括一些电器，还有一些能量的回收，把这个整个作为一个系统在做这个事情，这样的话每一个系统的要求都有一定指标以后，那整个团队，或者主机厂，还有零部件供应商都能够齐心协力的做这个事情，最大的差别是什么？我们如果没有在开始有一个总体集成的概念，和开始做这个事情，达到的效果就是我们一层一层往上加指标，本来我们有一个国家的排放指标，我们把它定好了以后，我不知道供应商能做到什么程度，我就把这个指标提高10%，每一层都提高10%，这样讲你的系统能源效率肯定达不到这个要求。

国外的，像福特汽车公司，几年以前热管理技术，都有一个技术路线，跟主机厂配合起来，一起来完成节能减排，或者系统集成方面的事情。像通用汽车的热回收，他们几年以前就把这个技术，等于各种各样的技术要求，把它写清楚了以后，然后让供应商不断的提出，有些概念也是通过供应商，不管从上游下游来讲，大家是一个整体在一起开发这个系统。换句话说，感觉来讲就是一个集成的系统，而不是一个零部件的系统。如果是分散的工艺和集中的团队比较起来，这个效率显而易见。

我们国家在这方面，我们有那么多的主机厂，也可以通过国家的层面，怎么样让大家对一个概念共同做起来，然后不管从主机厂来讲，还是从零部件供应商，都有一个共同的方向。模拟分析的手段，我们在做一些系统集成的时候，对每一个建设外部条件，都有一个很好的做法，这个是发动机的情况以及发动机的热管理，包括布置，包括一些电气系统，对系统集成都是很重要的。后面还有一些零部件具体的例子，我想跟大家汇报的就是我在这方面，从开发方面来讲，从系统集成来讲，怎么把这个做起来，这个事情对我们来说，特别从国外，从欧美有那么多年经验的人回来以后，我们在这方面，如果能再进一步思考，再进一步的一起做，对我们国家现代化、系统集成能力提高都会非常有帮助。谢谢大家。

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