【盖世直播】刘慧军： 整车平台开发技术

众泰控股集团有限公司副总裁、汽车工程研究院院长 刘慧军

尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们，下午好！特别感谢辛博士的邀请，今天我主要介绍整车平台的开发技术。

首先简单的介绍一下众泰汽车，我们众泰汽车整个研发大概1500人，大概8个生产基地的研发，今年的产销量能达到35万辆。其次介绍一下平台开发的必要性，然后就是整车平台开发的分析。第三部分说一下平台开发的技术，因为平台开发实际上是管理的技术，再加一个组织架构怎么解决这个问题。第四部分，我们众泰一年大概有4个全新的整车上市，针对“怎么做”也做一个简单的介绍。同时也根据我近30年的经验，因为我原先在大众待了十年，包括在零部件厂都待过一段时间，所以把自己的心得介绍一下。

在平台开发的必要性，大家都清楚，从产业的状况，平台的开发肯定有必要性。我确实切身体会到这一点，汽车的产业现状，也是根据汽车厂的需求，还有消费的需求，还有产业技术不断发展，特别是消费的需求，我们民族品牌的客户，他希望我们的产品一定是多样性，我们自己也是希望自己要多样性，这样有能力和合资品牌竞争。也有一些产业的技术。平台开发的必要性，我想要说的是科技进步，还有产品的可靠性，以及主机厂要迅速的反应客户的需求，还有成本。实际上按照我的总结就是开发的时间。运用平台化的开发战略，保证质量的前提下，平台化已经模块化了，其实也有它的不好，平台化不是说我们的平台不变，就是说平台怎么不断的提高储备。

我们共享平台成熟的架构总成，也能够保证产品质量的稳定。我们这么多车，未来几年大概有十七八款，我们的零部件，我们开发的时间和成本加起来，大概共有化是四五十万，有的稍微改一下，大大的降低了成本。还有标准化，我们标准化从螺钉、螺母、垫片等很多方面，我就不多说了。还有关键总成的验证，都给我们提供了开发要快，时间成本方面。整车平台开发浅析，产品平台战略，平台开发基本原则，体系要求，还有我们关注的几个要素。

实际上就几个方面，一个是垂直战略，就是在一个平台上我们要开发几款车型，包括轿车，包括MPV，包括SUV，包括旅行轿车等等，都可以在一个平台上开发，决定最关键的就是轮距，你设计的时候一定要考虑，结构最重要。第二个是横向战略，比如大众的PQ35平台，在斯柯达、速腾都在应用，这是不同品牌的横向战略。单一平台的贯穿，实际上是不同的品牌在不同一类市场段中可以共享同一平台。

平台开发的基本原则，一定有个顺序，从零部件、工艺流程、界面、配置结构方面。

平台开发体系的要求，第一是组织架构，国外的公司肯定有一个，说花了150个亿打造了一个平台，纯粹是谎话，那是宣传，一定是一个组织架构要保证。第二个是开发流程。还有一个跟工艺有关，装配的工艺策略，这个绝对重要，如果要智能制造，这个东西必须要有。还有生产组织，这四个方面来做的。

在平台的升级战略里，还有平台的车型规划，还有平台的产品开发模式方面，我也不多说了，但是我要说的是平台的升级战略非常重要，是不是到市场找一个，他这个平台比较好我就引进来，千万不要这么做，我以前也经历过国企的大企业，就是拿过来，把原先的都给抛掉了，绝对不要。因为我在国外也开发这样一个平台，都是在原先的基础之上进行改良，进行提升的，不是说再造，国内就喜欢说我要再造流程，他绝对不是这样的。还有平台车型的规划，其实我们平台，我也是2010年加入众泰的，我一开始就进行平台规划，还有产品开发模式，也要把这个东西确定好，否则也是一场空。零部件资源整合，作为搞平台的，平台这块要负责的，零部件的资源，因为他知道哪个件是平台的，知道哪个件的质量，这个是非常重要的。平台的开发这些，有强结构平台路线，有产品架构性平台路线，有模块化的平台路线。

强结构的平台炉型，就是实施整车、系统和零部件上层架构的整体设计。再一个就是共用结构的，车身基本结构通用，因车型差异改变冲压件大小和料厚，包括优化底盘性能，提升悬架的兼容能力，固化悬架种类。柔性生产，这个要做好，因为平台化都一样的，甚至前舱，甚至焊装，都是共用的，这个要做好。还有车型的规划，还有划分平台区隔，还有要注重单平台衍生能力，就是多个车型，然后不同车型之间提高零件的通用性。

在技术路线上，最后一个模块化，这个方面其实是说，大家不要把它理解成，我从最小的车，一直到最大的车都是一样的，那完全不可能，国际上已经确定了一个最好的实例，大众的P3Q5和P4Q6平台，现在衍生了，就是一个，我们就是根据这个策略，因为不可能把最高的奥迪A8，奥迪A8是在A6、A3一个平台，模块化很好，但是要考虑成本，要考虑其他方面。我举个例子，大概在七八年前，就是一个POLO的一个电气盒，从A0到A6，都是平台，但是POLO当时的成本确实很高，这个要考虑，就是模块化怎么做的。所以说我们整车要把模块划分，所以做了这些问题，有产品的定义，特别是技术，底盘的设计，你在设计的时候要保证它能够扩展。

平台定义、平台对比等等，这些都是技术手段，最后要找到模块化，然后到理想化，确实有难度。众泰刚开始有几款车型，车型开发，然后是平台化，我们预计2020年达到80万辆，就从这两个平台开发，就是这样做的。第三个是一体化平台。

平台构建首先要共享，还有平台化的管理，这是极其重要的，要在组织架构上解决这个问题。其实我们也看的出来，我们这个A平台里就衍生了这么多，包括动组、底盘，都在这个车的基础上做的。平台化不光说下底盘的动力组成，包括上面也是，我们也在做。这是我们几个车，A00平台，A0平台，A平台，A0平台是从A平台转化过来的。这是我们在众泰已经具备的纯电动A00平台，同时在A平台架构上开发纯电动车型。然后我们在A0平台打造SUV和MPV的车型，这是整体的状况。A0平台是48V等等，这些不多说了，A平台我们主要打造未来的，就是强混和插电混，因为没有辅助就不行，所以我们要做强混，这个已经在做了，明年就投产了。B平台主要打造的是插电式混动。纯电动车，或者是插电混动，或者P1也好，P2也好，一定也是平台化，而且是共用一个平台，你前面加一个电机，后面加一个电机，或者加一个BSG，这个平台化也很重要的，我们也是往方面发展，这些东西确实要做的一些东西。

所以简单的说，众泰的一体化平台主要是从架构模块的系列化开发，包括有新材料、新技术、新工艺，要做到这些方面，这些必须都要导入。我们包括这几个方面，从底盘系统、电子电器、内外饰、车身、动力，我们应该做到了。

我的体会，平台化的目的，对企业来说极其重要，确实给我们的企业，给我们的客户，带来了实实在在好的效益，谢谢各位。

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