【盖世直播】李荣群：汽车轻量化技术材料方案介绍

合肥会通新材料有限公司副总经理兼技术中心主任 李荣群

今天一天的会议，大家的收获也蛮多的，其中讲到汽车的发展趋势，就是电动化、智能化、轻量化。轻量化这块大家谈的不是很多，我的报告重点会讲一下，在轻量化这块，目前到底是怎样状态，主流的方向是什么，我们和国外的差别是什么等等。    

简单介绍一下我们公司，会通就是融会贯通，我们是跟美的集团关联的一个企业，目前销售规模基本上都在行业的前三位。1982年是美的的模具厂演化过来的，有研发基地和生产基地的状况。2016年我们的销售规模将近45亿左右，这是一些生产线的状况，这是全国各个地方的办事处，还有质量体系认证。这是我们检测的能力，我们通过国家ISO17025认证，还有第三方实验室，国家级高新技术企业、博士后科研工作站、安徽省企业技术中心、重点工程技术研究中心、知识产权优势企业等等。人员的情况、技术中心的情况，主要的产品是PP、PE，还有ABS、ASA、PC、PBT等等这些系列，这是主要的客户，基本上路上跑的车都有。

我们目前其实主要考虑环保这块，就是国家的法定跟人体健康关联的，就是第三方的材料，国家的法令已经出来了，现在各个主机厂也非常着急，因为要求也比较高，我去了一汽，60%的工程师都在解决这个问题，现在各个主机厂在这块基本上都是着急的，因为国家的法令出来之后，实际的标准比材料实际能达到的水平，应该还是比较高，所以主机厂在这块面临很大的压力。还有免喷涂材料这块，就是不用喷漆了，能替代喷漆的方向，行业这几年潮流也在兴起。还有轻量化这块，就是微发泡，原来微发泡是一个老的技术，突然这几年在汽车领域变的非常热，主要是国家能耗标准出来之后，都面临一个能耗的压力，所以对于微发泡，各个主机厂开始非常重视了。还有大众做的一个低密度材料的技术方向，还有天然纤维增强的材料以及长玻纤增强的材料，这是国内和国外拉的比较小的领域。还有薄壁材料，原来国内是不太管的，但是这两年国内这块都在和日本学习的，大概这几个方向。

目前在内饰上，塑料轻量化是重要的方向。到2030年，塑料件将占到汽车整体重量的大约40%，所以塑料件是整个的的轻量化很重要的环节。但是在日本的时候，跟日本同行沟通，日本和欧洲在汽车零部件做碳纤维是一个热点，一个是因为成本的原因，还有在加工成型这块出现很大的问题。就是碳纤维原来是在工厂用的，在宝马公司招了一部分航空工程师，然后把它的技术移植到汽车，然后在转化的过程，还有成本的这块，还有设计这块遇到很大的瓶颈，所以给延迟了，但是不管怎么看，在日本也好，在欧美也好，在汽车材料的轻量化，它将是一个很大的方向，但是现在在中国节奏很慢。我原来跟欧盟的一个汽车轻量化协会的一个负责人沟通的时候，他在国内找到这块，基本上都属于找不到合作对象，所以这块在国内是比较薄弱的，其实我们也在做的。

简单讲一下低VOC这块，这是跟环境保护有关联的一块，目前行业最基本的做法，从原材料改善，另外在加工工艺的改善，其实现在目前出现出气味剂的方法，双真空烘料的方法，现在大家重点开发的是有什么除气味助剂的方法。比如像主机厂要求高的，这个成本有很大的要求，对标准很高的情况下，开发一些特殊的工艺，能够在成本不增加很多的情况下，提高材料的性能，满足这些要求。实际上目前行业里面在清洗技术，是刚刚兴起的一个技术，就是在VOC这块，大家做除气味助剂是大家都知道的方法，但是清洗技术这块，目前有很多公司是刚刚起步开始做，我们基本量产了，这个方法就是告诉大家，但是工艺的设计比较难，不光是清洗，实际上这是一个工艺技术，其实这个叫雾化清洗的技术，直接利用材料和清洗剂达到共沸。这是目前最前沿在做的。

这是我们在行业首先提出的，有人也在跟着，就是超临界萃取的技术，其实和我们萃取中药的成分一样的道理，实际上就是超临界流体对小分子物质有超强的溶解、提取能力。在双螺杆挤出机内，通过高压来达到。

另外一个是关于微发泡，其实微发泡的技术，它不是一个新技术，微发泡这个技术已经推广了五六十年了，但是在汽车领域为什么一直没有特别流行呢？很重要的原因是解决不了外观的问题，目前通过微发泡的技术，随着微发泡技术的进步，我们大家能够做出来表观很好的，原来微发泡注塑的时候，表面都有气，注塑表面都一大堆气泡，所以最近突破比较大，应该在最近两三年突然异军突起了。丰田做过一个底护版，这个技术都变成轻量化很重要的一个潮流了。其实发泡有两种办法，一个是Core Back技术，还有是开模的技术。开模技术能加工15%到20%多，极端的情况下能做到30%以上。轻量化节能的效果还是比较明显。核心的技术就是在于，因为要形成良好的表面皮层，还有中间的发泡层，要保证外感，保证这个轻量化在减重的。最核心的是要保证表观，中间的结层比较好，还有发泡要均匀，有良好的保持率。

这是我们跟福特，跟通用做的一些具体状况，其实像这种情况，就是发泡肉眼不是很清晰的看出来，一般的肉眼能似看出来非看出来，一般都是在100微米之内的。所以微发泡的技术，至少在近三五年，还是一个主潮流之一。

这几个是比较成熟一点的技术，但是推广不是很多，这个方法是保证机械性能的情况下，能实现低密度，原来汽车不管是门板还是保险杠，都是矿粉填充的。这个最早是大众做的，大众在这块的研究还是比较早的，我们直接和大众做一个标准，去年在上海大众，我们一块和他做了材料开发，后来在一汽大众也做了一个宝来车型的开发。目前看来这个技术有助于轻量化，但是对成本和配方的设计要求比较高。这是马上就能做的，但是轻量化的程度不会一下实现20%、30%，只能实现10%左右的轻量化。

天然纤维也是轻量化的方式，但是欧洲炒的比较热，做的比较典型，因为欧洲一般对人和环境的融合比较重视，这个在美国车上还相对比较少一点，其实国内真正在用的比较少，一个很重要的原因就是这个产品开发的难度，尤其在稳定性这块相对比较难的，因为现在大家对VOC要求比较高，但实际上天然纤维在高温加热的时候，成型的时候，跟它的纤维有直接关联，我们后来开发一种材料，也有纤维，改变成香的味道，后来达到福特的要求，在亚太形成一个新的标准。

薄壁化这块，实际上目前行业在做，通用将做到2.0，对通用来说也是一个突破，现在很多国内的厂商也在往2.4、2.5去做。最后讲一个免喷涂这块，讲这个东西必然涉及到金属效果，金属效果目前在国内都会开发乘用的产品，其实难度都是在模具和材料的磨合，打出来的效果不需要喷漆。这是最近两年出现一个新的方向，做外饰这块，国产先走的，现在合资品牌也在做认证，国产厂家，在一些新品启动的步伐，比国外的厂家启动的更快。目前内外饰材料轻量化和材料这块是主要的方向，谢谢大家。

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