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7月B级车销量点评:日系锋芒外露 美系持续退缩

盖世汽车 冯凉爽 2019-08-21 06:51:46
核心提示:合资品牌当前在B级车中的市场表现,像极了各自当前在中国市场中的层级和地位。在分化趋势越来越明显的B级车市场,美系车掉队了。

当前,B级车市场依旧是合资品牌的天下。而就销量排名前十的车型来看,日系风头正劲,德系风采不减,美系则呈现后劲不足之势。

根据盖世汽车研究院整理的7月份销量排名前十的车型来看,凯美瑞以30台的微弱差距领先迈腾,登顶销量排行榜首位,与此同时,亚洲龙混动挤进销量排行榜前十,突显后发制人优势。德系品牌中,迈腾、帕萨特热销不减,但在前十排名中,帕萨特落后迈腾三个席位。美系品牌中,主力车型君威、迈锐宝已不见踪影;德系豪华三强中,奥迪A4L和奔驰C级并驾齐驱,宝马3系与畅销大军渐行渐远。

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凯美瑞登顶,日系露锋芒

今年以来,日系品牌在持续下行的车市寒冬中,表现出了“一枝独秀”的傲人姿态,其中,尤以“两田”最为突出。

就B级车这一细分市场而言,凯美瑞、雅阁、天籁、INSPIRE、亚洲龙纷纷入围销量排名前十榜单,占据这一排行榜的半壁江山,与德系平分秋色。

加上混动版车型,凯美瑞7月份热销1.6万辆,这样强劲的发展势头,足以证明TNGA理念的前瞻性和中国用户对其的认可度。

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而同样基于TNGA理念打造而来的亚洲龙,7月份也表现出十足的发展潜力。乘联会统计的数据显示,7月份,亚洲龙混动版销量为4180台,普通燃油版销量为2332台,所以,亚洲龙综合销量为6512台。自今年3月份入市,至今年7月,亚洲龙已经在市场上走过了4个完整的月份,产能和销量爬坡期逐步过渡完成,销量渐趋企稳,未来发展可期。7月份,亚洲龙混动版表现大幅高于普通燃油版,这也体现出越来越多的家庭用户对B级车经济实用性的追求,以及对丰田混动技术的认可。

作为热销榜上的“常客”,雅阁近期虽然深陷“失速门”,但依然挡不住其强劲的销量态势。7月,加上混动版车型,雅阁热销1.84万台,再次展现在B级车市场中的“王者”气势。

值得一提的是,东风本田旗下新旗舰车型INSPIRE 7月销量为4898台,入围B级车销量排名前十。自去年10月入市以来,INSPIRE经过半年的产能和销量爬坡后,市场表现开始企稳,如今单月销量稳定在5000台以内。这一市场表现虽然与老大哥雅阁相去甚远,但好于上一代旗舰产品思铂睿。

据了解,随着INSPIRE的到来,思铂睿将逐步停产、停售。如今,思铂睿在售的车型停留在2017款,而东本官网上“车型总览”一列已不见思铂睿的踪影。盖世汽车随后询问东本媒介思铂睿是否已经停产,但截至发稿,尚未得到明确回复。即便没有得到确切回复,思铂睿车型淡出东本官网,或已说明一切。

如今,INSPIRE接替了思铂睿的旗舰位置,一方面宣告思铂睿淡出本田历史;另一方面,也表明,东风本田改变产品策略,继续在该市场添加筹码。但INSPIRE能否助力东本在B级车市场完成突围?还需时日佐证。

德系“守城”,宝马3系急需突围

作为B级车的主力军,德系在大环境不断萎靡的情况下,依然固守城池,虽然风光因日系车的急攻猛进而减去了大半,但整体表现不失颜面。

7月份,迈腾虽然出现了7.6%的微跌,但总销量还是维持在了第一阵营序列。与之相比,帕萨特则有“急转直下”之势,7月份同比出现了4成以上的下挫,在B级车销量排名上也下滑到第六位。

可以说,就7月份销量而言,在迈腾和帕萨特的对决中,后者暂时落后。窥一斑而见全局,作为最能反映品牌溢价能力的B级车,其在细分市场上的表现,往往与该企业的总体表现有直接关系。如今,迈腾和帕萨特在B级车市场上的差距,恐怕也可以解释今年前7个月,一汽-大众的整体的表现为何优于上汽大众。

德系品牌中,除了迈腾和帕萨特这对兄弟车型,以“亦敌亦友”之姿在B级车市场中扮演重要角色外,另外三个重要席位则被BBA豪华三强系数霸占。

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7月份,奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L在B级车市场中的较量中,奥迪A4L和奔驰C级呈现齐头并进之势,而宝马3系则大幅落后。数据显示,宝马3系7月销量为4263台,同比下跌55.75%。

盖世汽车研究院分析认为,宝马3系的大幅下挫,主要与“其6月份刚刚完成换代,新车终端无优惠,导致消费者持币观望”有关。未来几个月,全新宝马3系走完产能过渡期后,凭借升级后的产品力优势,市场表现或有望与上一代产品持平。

目前,华晨宝马也在针对全新宝马3系做系列营销活动,比如“BMW3行动”当前正在各大城市开展。宝马邀请媒体和车主通过赛道和城市道路试驾的形式,感受全新宝马3系的操控和行驶品质感。其目的就是迅速传播新车型的产品力,以扩大声量。

美系如何追赶?

合资品牌当前在B级车中的市场表现,像极了各自当前在中国市场中的层级和地位。在分化趋势越来越明显的B级车市场,美系车掉队了。

7月份,上汽通用旗下的君威、君越和迈锐宝均无缘销量排名前十榜单。乘联会数据显示,君威7月销量为4118台,同比下跌37.81%;而君越销量为1974台,同比下跌60.43%;迈锐宝销量仅为650台,同比下跌93.31%。

以上三款昔日畅销车型,如今均呈现大幅下挫。今昔对比,差距显著。

盖世汽车研究院分析认为,迈锐宝销量出现大比例下滑,是因为1.5T车型已停产,而去年年底上市的迈锐宝XL,虽然全系均满足国六排放标准,但面对乘用车市场不断下行,其终端销量始终难有起色。

而昔日热门车型君威,今年上半年销量尚算稳定,尤其5/6月份,在国五车型清库存的大幅促销优惠下,连续两个月单月销量超过万台,其中,6月份,君威批发销量超过1.24万台。业内分析认为,7月份,君威批发销量的大幅下挫,可能与国六车型刚刚完成切换,终端市场价格回升,消费者持币观望态度增加有关。

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7月份,面对主力车型的大幅下挫,上汽通用在8月初拿出了系列优惠政策,其中最具竞争力的要数“双擎出击”政策。该政策不仅对旗下三大品牌所有“国六”车型实施动力总成和主要零部件延长原厂质保期限,且将三大品牌用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免流量服务扩容至每年100G。

上汽通用覆盖旗下三大品牌的主动让利优惠政策,覆盖范围广,且持续时间长。在车市低迷的市场环境下,对终端消费者应该具有一定诱惑力。至于成效如何?我们看其接下来的市场表现再做评价。



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文章标签: 销量 思铂睿 宝马3系

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