寒冬持续，7月吉利9万辆销量背后还有哪些亮点？

市场之上，6月忽热，7月遇冷，而吉利正按照自己的节奏稳步向前。

8月7日下午，吉利汽车发布了2019年7月份的销量数据情况。在不被看好的7月，吉利交出91,375辆的成绩单，较去年同期的120,277辆同比下滑24%，下滑幅度略小于6月份的29.3%。

乍一看吉利全阵营的同比销量几乎全是减少的，不乏有人为其吉利的月销量连续跌破10万辆而担忧，但销量的下降并不代表着品牌的处境不好。我们需要从实际情况分析，了解销量背后的原委。

一来不得不承认，车市的情况尚未好转直接影响了车企的销量，国六标准实施之后的市场，品牌之间大打价格战等使得竞争仍然激烈，各品牌称不上哀鸿遍野，至少也是不轻松的。二来是因为早前吉利的战略调整（包括受目标等的调整），以及车型战略布局的侧重不同等侧面影响着销量。

2019年刚刚过半，吉利至今累计销量已完成全年销量目标(调整之后)1,360,000辆的55%。尽管销量数据同比是下降的，但考虑到下半年较上半年而言，有着更大的销量空间。也就是说，吉利下半年完成全年销量的概率还是很大的。

我们都知道，面对下行市场，很多品牌为了销量不是那么难看,选择了大打价格战等方式来填补销量数据这一栏，但这并不是长久之计。而且，这对品牌的伤害是不可逆的。因此，吉利早前就理性下调了销售目标，为品牌的成长积攒力量，这一调整也体现在了数据上。

我们先来看一下吉利近几个月的销量数据，4月103,908辆，5月销量90，309辆，6月90，875台，再加上本月的91，375辆，不难看出近几个月的销量逐渐形成稳定势头。市场之上，6月忽热，7月遇冷，而吉利正按照自己的节奏稳步向前。

SUV方面同比2018年7月份下降24%至52,192辆，但是较今年6月的销量，则是基本持平的，也顺应着吉利品牌销量稳定的大趋势。

比如，吉利主推SUV星越，6月份的销量为2,431辆，而7月的销量则为3,034辆，成功跨越月销3,000辆的大关。联系到5月份其销量仅为1,109辆，星越已经连续两个月大幅增长，这对吉利而言，好消息绝对不至于销量数据之上，更在于销量背后的增长趋势和高价值产品的体系。

另一款主推的SUV缤越七月份的销量为10,671辆，4月到6月的销量分别为12,784辆，10,059辆，10,786辆，缤越的月均销量一直稳定在万辆以上的水平，这对于吉利SUV战略是十分可贵的。

轿车方面，尽管7月较6月有所下降，旗下首款纯电动车几何A的销量也已稳定在千台以上，这说明了在这个细分市场上，这个初来乍到的新产品已经站稳脚跟。去年上市以来，一直保持强势的缤瑞也稳定在5,000的销量之上，这款有颜能打的A+级高效能运动轿车 早已通过了市场的检验，成为该级别的标杆化产品。

缤越的10,000辆，几何A的1,000辆，这些数字对应着具体车型有着至关重要的意义，它代表着该车型在其所在的细分市场上稳固的地位。

MPV方面，作为吉利旗下首款MPV产品，嘉际的销量从第二个月开始就已经突破4,000辆（销量为4,036辆），而今也稳定维持着这个水平，在该细分市场的地盘上寸土不让，和主流的MVP产品奥德赛、艾力绅等展开正面竞争。

比较特殊的是领克家族，领克家族自上市以来就争议不断，但其凭借着利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立的诸多优势，在市场上逐渐耕耘出一方属于自己的天地。

销量上，领克01，领克02，领克03的合计销量一直保持在8,000辆以上，就拿7月地销量来说，三款车型的销量分别为4,034辆、1,555辆、3,029辆。由此可以看出，这三款车型并不是由哪一款卖得好而牵动着整体销量的平衡，而是齐头并进，在市场上三点开花。

值得一提的是，7月份吉利汽车出口销量达到了3,989辆，同比去年7月的2,505辆增长了59.4%，2019年前7个月累计出口销量42,608辆，较去年的11,201辆同比增长了280.4%！

这表明，在国内市场销量稳定的情形下，吉利积极拓宽海外市场，坚持为品牌更多更好地走出国门而努力奋斗着。

说到底，销量虽然不是全部，但其对于今后策略调整有着巨大意义，月销连续三个月跌破10万仍需总结。

但是作为自主品牌中的佼佼者，吉利有着成熟的销售体系、完备产品矩阵、四大全球化基础模块架构以及发展品牌向上的决心，这使得吉利完全有能力不断改善，不断突破自我，让寒冰车市看到自主品牌的力量。