抛售车队的背后，是蔚来的“精打细算”

聚是一团火，散是满天星

提及F1、WRC这些顶尖赛事，即使对于赛车竞技不了解的人来说也经常听说。但提及FE这项赛事，其知名度就略低一筹。

FE，即国际汽联电动方程式世锦赛，是由国际汽车运动联合会举办的一项全新赛事。2011年由国际汽车联合会主席让·托德承诺发起，以回应欧盟委员会希望汽车行业采用更多可持续能源的要求。

2014年9月13日，首赛季的首场比赛在北京奥林匹克中心区举办。随着11站分站赛、10支车队、20位车手的激烈角逐，巴西车手小皮奎特代表“NEXTEV蔚来汽车TCR”以一积分优势获得历史上首个年度车手总冠军。这是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。

这也是蔚来第一次出现在公众的视野之中，而身份却是一家顶级电动方程式赛事的中国车队。从那时起，其“高端化、全球化”的品牌基调就渐渐形成。

2016年，蔚来正式由“NEXTEV”更名为“NIO”，并陆续发布纯电超跑蔚来EP9，量产纯电SUV蔚来ES8、蔚来ES6，成为国产造车新势力中的头部车企。进军赛车行业拿下冠军，对于蔚来而言无疑是一次良性的营销宣传。

但无论对于品牌形象的提升多么显著，蔚来终究还是放弃了它。据外媒报道，上海力盛将会收购蔚来FE车队，作为国内唯一已经上市的赛车公司，力盛旗下还拥有CTCC、上海大众333车队等。

而蔚来将来只作为投资者或赞助商参与赛事活动，“NIO”的车队名得以保留。车队的日常运营与保障将交给西班牙QEV公司进行。抛售车队的背后，是蔚来此刻的“精打细算”。

赛车运动一直以来都是各家品牌标榜运动性能，展示自家顶尖技术的最好舞台。击败对手赢得冠军，对于一家车企来说无疑是最为“硬气”的广告。法拉利、奔驰、宝马、丰田、本田等众多传统汽车巨头都能在各项汽车赛事中找到它们的身影。对于蔚来而言，可以与它们同场竞技，本身就是对于自身品牌声量的提升。

但是赛车毕竟是一项“烧钱”运动，以F1车队为例，2018年法拉利车队全年运营费用共4.1亿美元。运营FE车队虽没有如此之大的开销，但也是不菲。此刻退出，对于近来经济状况出现问题的蔚来而言可能是最为恰当的。

第一年投入大量资金拿下冠军，这件事足以载入电动方程式赛事历史，也足以让我们铭记。更为讨巧的是，第一届赛事举行时，所有车队使用的电机、电池都是固定的，车队需要自己研发调教的环节并不多，拿下冠军更多的是由于车手的技术与一点运气因素。而之后的几届赛事，车队较之前投入了更多的研发经费与人力物力。竞赛难度的提升，以至于奔驰、宝马、保时捷等传统豪强也无法保证可以在任意一站比赛中登上领奖台。而蔚来相较于这些传统豪强在竞争力上并无优势。

经过几年的市场反馈，参与FE赛事好像并未与蔚来的消费人群所匹配。相较于F1等知名赛事，FE的赛事影响力还是较小，国内对于它的关注度并不是很高。从产品层面来看，目前被吐槽更多的则是续航问题，相反较好的运动性能已在竞品中已经凸显出来。

无论是由于资金原因还是“性价比”因素，出售车队已成定局。对于“瘦身”之后的蔚来，聚焦于中国市场，做好产品本身才是它应该做的。