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【2018汽车环保座舱论坛】巴斯夫聚氨酯部门市场经理陆剑波:低排放聚氨酯解决方案,维护车内空气清新

2018-07-12 17:19:15 盖世汽车综合
核心提示:“2018汽车环保座舱国际论坛”嘉宾演讲实录!

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大家下午好。我今天的演讲是巴斯夫有关聚氨酯在汽车中的解决方案。出了低挥发的应用外我更侧重用聚氨酯蜂窝板开发的新应用。蜂窝板都看到的是行李架,今天说的是用蜂窝板可以做很多的东西。另外一个引擎罩盖的应用也跟大家汇报一下。

先介绍一下巴斯夫,巴斯夫是在汽车方面比较专注的。这是我们2016年数据,我们整个营业额在汽车方面是有将近一百亿欧元。巴斯夫汽车行业好多部门,我是来自特性材料的,除了做塑料,还有做聚氨酯,我们还有其他的部门,比如说像做涂料的,做分散剂,做冷冻链,还有添加剂,还有非常大的部门是专门做汽车的催化剂,把汽车尾气进行处理,保证排放出去的尾气是非常干净的。我是在亚太区特性材料,在这个部门主要做什么?我们主要是卖什么呢?这是我们几个大类材料。

第一个是汽车的聚氨酯材料,第二大类是TPU,热性弹性体,还有尼龙、PBT和POM。我是专门负责内饰的,聚氨酯内饰方面的应用是最大的。参照欧美国家的标准,一辆车的聚氨酯大概会有20公斤越来越多的聚氨酯,像座椅、顶棚、隔音等材料,我们销售也在逐渐的增加。在亚太地区,特别是在中国聚氨酯的应用在汽车方面是越来越多的。针对聚氨酯最大的挑战,我看到今天的会议主题就是所谓的排放气味。聚氨酯虽然不是一个塑料,塑料就是一个颗粒,它出来是一个标准化的产品。像聚氨酯它的化学反应是在(英文)当中从原料方面、工艺方面有很多的因素影响包括物理性能及排放。这方面的工作是需要原材料供应商,跟制剂供应商,还有主机厂一起好好研究从各个方面改善。做一个非常好的东西,做一个好的制品需要从各方面改善,原材料、各方面工艺的配合也是非常重要的。

从内饰方面列举一下目前的发展方向,无外乎像轻量化,舒适、简单,全球化。现在目前讨论最多的是一个叫(英文),反映到各个汽车方面的内饰应用,可以看到下面的图片当中,用聚氨酯方面主要是有顶棚,地毯,门板,扶手等等这些都是对整车的一些应用。当然也有一些气味,巴斯夫在这方面其实是做了好多功课的。我们是一个原材料的供应商,在我们卖东西的时候,是把我们的液体料传输到我们客户那里,真正的制品是在我们客户那边完成的,跟塑料是有很大的区别。塑料是卖一吨尼龙。像聚氨酯在中间牵扯到发泡剂,色膏很多的因素在里头。我们做到从源头上,提供低挥发的异氰酸酯跟多元醇,从95年开始,我们也是在不断的把我们的异氰酸酯跟多元醇进行优化,专门是为中国市场打造最好的聚氨酯。不知道大家对中国这边的定位是什么样,但是我了解到其实在中国市场,我们用的聚氨酯材料,包括我们的一些竞争对手也好,包括巴斯夫在内,我们是把全球最好的聚氨酯产品用在中国这个市场。

如果到欧洲、日本、东南亚,他们好多东西的味道到中国来是有很大的差距。而且在欧洲的标准气味,还有挥发,它的标准是没有中国这么严格的。当然韩国也是。两个地方最严格,一个是中国,一个是韩国。同样一个标准,我们卖到韩国去可能测出来是3或者3.5,拿过来经常是3.5-4。对原材料的供应商,这都是我们开展工作的动力,也支持我们不断的向前走,为车内的环境打造良好的空间。

简单介绍一下巴斯夫在汽车内饰像聚氨酯的状况,目前我们已经有自信在低挥发这一块已经全系列产品全新升级,比如说从原来的配方全新的升级,现在全都是低挥发的产品。我们跟我们的客户也好,无论看哪个产品都能够满足各个主机厂的要求。对聚氨酯的反映性和复杂性,夏天会问题比较多一点,冬天可能会事情少一点。因为夏天的活性比较大,或者它的温度各方面,就是它的工艺条件跟冬天有一点区别。我们有一个非常成熟的技术团队,基本上是在客户那边有什么问题,我们派人及时解决。像气味这是一个持续性的话题,不能说今天达到了,今天怎么样。你从源头上来讲,它肯定是有小分子的,这个从源头上没有办法解决。

如果大家想看的巴斯夫在低挥发,或者其他方面有什么样的进展,我们专门为这个话题在官网上成立一个公共网站,把所有的应用,物理指标等都会放在这个公共网站,大家可以记下来随时关注我们有什么研发的一些进展。在这个网站里头有联系的方式,如果有对什么东西部满,可以想我们提供反馈,当然给我本人打电话也是可以的。

说完挥发跟气味这一块。我简单的介绍一下聚氨酯蜂窝板,这是非常成熟的东西,特别是在欧美,像行李板,还有顶都是在聚氨酯的蜂窝板。我们之前跟(英文)有一些合作,它的顶就是用聚氨酯蜂窝板做的。聚氨酯蜂窝板是一个热构性材料,最大的好处就是它的持续稳定性非常强,跟用木板,PP板是不一样的,PP板总会有尺寸不稳定性。第二个好处是有非常强大的减重,它非常的轻,这是跟它物理的结构有关系。以前谈蜂窝板基本上都是像SOP后面的盖板,原来有很多没有用聚氨酯蜂窝板,或者原来木板的时候现在都开使用聚氨酯蜂窝板了。原来根本没有盖板,或者原来都是一些,第一个市场在增长,另外SUV这个市场在很快的增长。这只是一个PU的蜂窝板。你能看到我们同时开发一些新的邀约,包括我们跟我们的客户开发一个引擎罩盖,专门用在目前的一个低速的电动汽车上。它同时是轻量化,没有太复杂的结构的一个需求。另外黄色的地方也是一款电动车,它是一个门板,传统的门板可以看到经常带金属,是非常复杂的情况,我们可以用蜂窝板可以实现。无论从抗冲击,从尺寸的稳定性,物理性能完全能满足你的需求。像遮阳板,还有行李箱衣帽架用PU蜂窝板来做。承重有200公斤不会变形,尺寸稳定性非常好。

这个原理不是卖的这样一个蜂窝板,我们提供蜂窝板当中的一个PU材料。蜂窝板可以看到是什么做的呢?它其实是一个三明治的结构,是纸蜂窝板,有PU去浸制,热度然后再热压,上面再盖上像一些毛毡,压在一起呈这样一个蜂窝板。整个工艺非常快,而且你可以看到整个估计两到三分钟一片就出来了。

整个亚太区中国70-80%的蜂窝板都是在中国做的,日本的蜂窝板都是中国供的。我们客户把蜂窝板做好,出口到全世界各地,包括整个亚太区。像特斯拉也是在中国做的蜂窝板,全都是出口的。第一个它非常轻,而且它的体积重量非常小,可以压在一起。这是一个目前非常朝阳的一个应用。在中国基本上50-60%的普及率,像其他的一些地方,比如印度、东南亚他们只是才开始,因为他们没有这样一个产业链,目前还是很多蜂窝板在中国这边做,然后出口到那边。我想传递的信息是,这个应用只会很快很快增长。因为它在中国,特别是亚太区在用。在欧洲已经是80-90%都是这样的东西。

蜂窝板也是有好几类,有纸蜂窝板,刚刚市面上也有PP的蜂窝板,也有铝蜂窝板,应用的地方不一样,性能也不一样。这是目前的一些参数,包括我们看到厚度,厚度可以做的很薄,能做到2-4毫米。在不同的应用厚度的要求也是不一样的,而且能应用的地方不光是在汽车上面,包括看到在一些大的(英文)特别是在高铁上,目前开始有这种蜂窝板的应用的出现。因为它有更高强度的要求,他用的是一些铝蜂窝板,但是整个技术是通用的,它们都是用这种PU进行浇铸,把它热压在一起,做成这样的结构。

这是我们在这几年开发的一些客户。你看到有一些是欧美系、日系,可能这个业务有一个板子,他们是在国外,有可能板子是在中国生产的。我们的工作效率,这边纸蜂窝板的成本跟其他地方相比,还是比较低的。

说完蜂窝板,现在说一下我们在这两年开发出来的一个新应用,它叫引擎罩盖。好多年以前,如果打开汽车的引擎,有的时候可以看到发动机。但是慢慢随着人类审美,可以看到会出现在发动机上有一个罩子,你直接看不到这个发动机。这个罩子巴斯夫好久以前开始做这个应用。最早一开始是没有吸音,只是做一个装饰件,把发动机罩住。后来发展到,在尼龙下面放一个泡面,能够起到吸音。能够做到既美观又吸音,又付出成本,因为上面是一个尼龙双6,下面是一个发泡。在今年开发出来用聚氨酯,一步成形打造聚氨酯的引擎罩盖。当然两者之间还是有很大的区别的。

这是目前我们在巴斯夫在引擎罩盖上所有的系列。这上面就是一个尼龙单6,或者尼龙双6,要看耐温的要求,因为它的外观又是很高的要求,还有里面的成份不一样,你可以看到有不同的配分。随着进展开发出来,像有一些用PU喷涂技术也可以做。有四大类的一个产品,专门针对引擎罩盖。当然你可以看到三大类的东西有很大的区别,因为如果要谈吸音就单纯为了吸音,用尼龙加发泡是最好的选择。但是如果你在两者之间,特别是在经济上,跟美观上达到平衡,在工艺上是成形的。引擎罩盖既美观,又有形,密度也低,像很大的东西,它密度基本上是在200-250,甚至可以做的更低,要看发动机的要求。最后是一个是成本最高的,是用PU喷涂,再加配套,这个成本最高。如果你本身是有这个设备,PU喷涂可以直接做。

这是用聚氨酯做引擎罩盖的例子,我们是在沃尔沃上是最早采用商业化的项目。有几大的特点,它非常的轻,密度在200左右。有很大的罩子只有几百克,通常在1-1.5斤。另外它是一个直接发泡,设计以及美观可以完全可以做定制化的。

这是目前我们在各个主机厂上的应用,从这些地方开始,然后慢慢跟我们的客户开发更多的一些项目。这毕竟还是一个比较新的应约。这是一些物理参数,最大的一个技术难关就是它有一个耐高温的要求,因为发动机虽然有一些隔断,但是通常耐热达到160度,表面,或者下面不能有坍塌,另外有吸音和耐磨的要求。

虽然聚氨酯引擎罩盖综合两方面,一个是吸音,一个是耐热。它毕竟是半硬炮,密度在200左右,像软泡密度在50左右,是全开孔的,所以吸音方面有这样一个差距,基本上能满足要求。

最后这也是一些用聚氨酯来做,用软泡来做引擎罩盖的一些基本特点,我就不详细重复了。

谢谢大家!

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