【第十届全球汽车产业峰会】中国汽车技术研究中心有限公司赫炎：中国智能汽车产业发展及智能化评价研究

4月26日，2018第十届全球汽车产业峰会在北京举办，本次论坛以“创新技术引领产业未来”为主题，会议期间，中国汽车技术研究中心、智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主管工程师赫炎发表了精彩演讲，演讲内容如下：

中国汽车技术研究中心、智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主管工程师 赫炎

大家好！本来演讲的是王羽主任，但是因为要承办世界智能大会里的智能世界驾驶挑战赛，有一些事情耽误了，所以派我过来做汇报。

我汇报的是“中国智能汽车产业发展及智能化评价研究”。内容将从三个方面展开：

第一，产业形态。

第二，政策法规。

第三，技术理论。

第四，测试评价。

首先，产业形态。大家都知道，目前智能汽车产业形态主要是汽车加上人工智能，还有大数据、互联网、云计算、人工智能，由此形成了第四次汽车产业的变革。通过给部委做的科研项目，得出智能汽车目前来说主要是指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，运用信息分析、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。

这是和情报所政研中心一起给国家发改委做的《智能网联汽车产业形态研究》，这个报告也是基于课题总结出来的。首先来看智能汽车生态圈，主要包括整车企业的转型，还有就是互联网企业的转型，更细分的领域包括出行工具，还有配套设施、服务平台等。

通过研究总结出了目前企业的十几条动态：第一，传统整车企业已经开始联合进行战略合作，并且加快了技术研发的速度。第二，新造车势力，比如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车，还有拜腾等企业自动驾驶的产品已经开始量产、亮相。第三，百度阿波罗开放的自动驾驶平台逐步升级，而且不断地在扩张企业加盟的规模。第四，以BAT为代表的互联网企业和各大整车企业联手打造车联网的生态圈。前四个是最主要的行业动态，其他的还有国内自主研发的自动驾驶平台，还有人工智能芯片等等正式推出，而且在加强发力。

再有是大唐和华为推出了车联网的V2X相关技术，产品的测试进程也在加快。自动驾驶产业链各环节细分市场关注度高涨，而且企业融资事件不断在发生。再是激光雷达企业成熟的产品相继面世，而且不断加快量产以降低产品的价格。图商企业加强了定位精度，还有数据融合，进而推动整个行业变革。再有是无人小巴和物流车、卡车等自动驾驶商用车领域已经开始落地实践。共享服务在自动驾驶领域逐步发热，而且引起了很多车企加强布局。再有是自动驾驶企业纷纷表态将加快推动L4级智能汽车的落地还有量产的速度。

通过课题研究发现，目前智能汽车存在着六大矛盾：

1.日益加速的上路测试需求和法规标准体系尚未完善之间的矛盾。目前来说，咱们现在有很多的测试区，但是咱们的产品很多都只有网联的功能，而且还比较弱。自动驾驶这方面没有什么体现，我们虽然在做一些测试，相对来说没有相关的产品测试。

2.日益提升的自动驾驶水平和交通基础设施建设滞后的矛盾。目前来说，有一些测试的车辆可以在测试区进行测试，但是上路之后，比如现在开放的道路，没有相关的基础设施，这是一个矛盾。

3.日益壮大的社会资本力量和核心技术研发速度较慢之间的矛盾。目前来说，很多投资公司都在投资智能汽车，但是他们想能尽快地有产品落地，可是技术都是一步一步走出来的，不可能这么快，这是一个挺大的矛盾。

4.日益加快的量产落地速度和行业跨界融合程度欠缺之间的矛盾。

5.日益增长的出行市场需求和高科技创新能力不足之间的矛盾。

6.日益增快的产业发展速度和智能汽车人才培育缺失之间的矛盾。虽然，我们现在智能汽车行业很火，但是真正相关的人才还是很稀缺，大家都在抢这方面的人才。

第二，政策法规。列举了从2015年到今年各部委发布的一些政策。这是近年发布的有关智能网联汽车的一些法律。现在智能汽车受制约一个方面是法律，我们通过研究发现一些智能汽车方面的关键词，在这几个关键词里，我们认为最重要的还是标准、测试、安全，这几个是最主要的法律关键词。

这里列举了近两年来行业标准研究相关的工作，国家发布的一些文件。

这是通过归纳、总结发现整个智能网联汽车标准体系共分4个部分，包括基础的、通用规范、产品和技术应用这方面的，相关的标准，然后底下都是更细分的标准。

这个是行业标准制定参与的机构的框架图。在理论这方面，通过研究也发现，像上午杨殿阁杨主任介绍的，目前来说智能车主要的框架包括感知、决策、执行这三大部分。

这里我们列举了目前来说行业急需的一些关键技术。一个是面向泛在互联网的智能车载终端关键技术，再是多元交通信息智能感知关键技术。还有是基于车载以太网的车内网关键技术。还有是基于DSRC/LTE—V/5G的车车和车路网的关键技术，还有异构网络融合关键技术，还有智能路侧系统，再有就是高精度地图和定位技术，交通大数据处理与分析技术，交通云计算和云存储技术，信息交互与安全关键技术。

我们也为更好地做好智能汽车方面的研究，做了一个《智能汽车蓝皮书》，这本书今年上半年要发布。

这是我们做的一个更短期的行业报告，是中国智能网联汽车行业检测报告，主要是把每一个季度行业各方面的动态，其中还有专家、行业各个方面的归纳总结。

第三，测试评价。这是我们现在正在做的测试评价方面的一些工作，这是国外进行的一些测试情况。测试评价主要是做汽车智能化指数和评价方法的研究，智能化指数主要是基于SAE划分，给它进行细化，这是评价的依据。一个是定义了指数是什么，再一个定义了汽车智能化指的是什么，还有汽车智能化指数。汽车智能化指数就是伴随着汽车智能化水平发展进程，综合运用标准化衡量指标，基于SAE等级划分对应的各阶段智能汽车产品一体化可延伸的基准和标尺。汽车智能化指数的宗旨是通过一系列立体化、实践性、还有全方位的定位，发挥产品研发准则，还有技术测评的标尺，科技发展导向等作用。

这是评价的定义，一个是指导汽车智能化产品的研发，再一个构建全周期、全链条评价体系，还有一个是推进智能汽车的科普和认知。这个就是我们评价体系根据SAE的分布示意，把它更细化的一个示意。

评价中，我们首先要进行的是功能评价，功能评价主要是解决有没有某个功能。然后开展性能评价，就是说这个性能的好坏到底怎么样。

我们评价体系主要是以专业性评价、实践性评价、市场性评价构成的三位一体评价体系。这三个方面的评价各占30%，然后还再加上10%的专家评价。这是按技术路线图进行评价的一个路线。这是我们做的虚拟场景的实验室里评价流程，从设置虚拟环境通过感知检测它的决策是什么样的，这是我们已经建成的汽车信息安全实验室，主要是做测试认证还有评估咨询方案培训等，它现在正在做的是汽车信息技术安全的评价构架，以后还要出评价规程。

这是汽车信息安全评价规程的内容，一个是网联化功能的模块测试评价，再一个是智能化功能的模块测试评价。测试的项目类别主要包括通讯、网络、软件、感知与决策，还有系统。

这是我们团队参与的项目，那边是列了目前来说国内已有的测试区，有的是建成的、有的是没建成的，这边是列了我们参与的。已经完成的是中德的四川示范区，这个示范区主要进行了规划和设计。银川的示范区已经规划完了，正在做设计工作。

这是我们实践性评价的一部分，包括在上海举办两届的中国智能汽车大赛，再一个是已经在去年举办了一届的世界智能驾驶挑战赛。下月的5月15号到17号将进行第二届，我们目前正在筹备。我想这里头特别需要说明的一项，设置主要是根据比赛设置项目，主要是根据技术发展和市场需求来进行设置的，最初只有三组，没有虚拟场景组，去年年底在上海开始增加了虚拟组。再是无人驾驶组，以前只是在固定的场地里头做，今年根据行业的一些发展需要和技术发展，我们增加了高速的比赛，还有越野场景的比赛。再有信息安全组，原来都是有限的破解测试，今年5月份这次将成无限的测试。这是几次比赛的照片。

市场评价，主要是在全国七大区域典型城市进行三个月的用户评价。这是评价指标，一个是单车智能方向的，再一个是联网智能方面的。这是评价的流程，从市场选车到购车再到评价再到发布，这是整个流程。

目前来说，这是评价完成进度。今年3月份拟定了初步评价指标体系，面向行业发布了课题公告，在5月份将把指标评价体系用于WIC世界驾驶挑战赛。然后基于参赛车辆的情况发布评价体系，到8月份的时候，调研评稿并且完成专家评审，10月份对课题研究理论进行实体验证，11月份完成课题相关的各项工作，形成报告的终稿，组织专家进行二次评审。之后计划在年底的时候，对外发布课题的最终版本，并开始实车智能化水平的评价。

这就是我的汇报。谢谢大家！

敬请关注盖世汽车“第十届全球汽车产业峰会”直播专题：

PC：http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/97.html

移动：http://m.gasgoo.com/news/topic/97

提示：“本文根据发言整理，未经嘉宾审核！”如需转载，请联系尤女士：15121021076