现代-起亚集团3月下半月大事回顾

?《盖世内参》“整车企业动态”栏目涵盖整车企业财报、项目合作、人事变动、销量数据及最新动态信息，协助广大行业人士准确把握行业发展趋势。本文对现代-起亚3月下半月大事进行梳理回顾，以供参考。

调低定位/瞄准中国品牌SUV 起亚智跑换代能提升品牌销量？

2018年，起亚规划了四款重磅新车，两款SUV+两款新能源，其中全新智跑距离消费者最近，4月初启动预售，预计当月北京车展就会上市。2017全年，起亚国内市场累计销量36.4万，而2018销量目标为50万台，可以说能否顺利达成，要看全新智跑上市后表现如何。字面意思上，现款智跑/全新智跑，这本该是垂直换代关系的两款产品，只是韩系品牌命名体系向来混乱，近两年中国品牌也有不错的上升趋势，种种原因之下，所谓全新智跑，与2010年初次进入中国消费者视野的这代智跑，已经完全不是一回事儿了。

本文不仅会理清全新智跑到底是怎么个定位，也会对其未来市场表现做出合理预测。若俯瞰目前起亚品牌销量构成，轿车占据大多部分而SUV销量不强势，这在国内是“非常规”的，究其原因并非韩系SUV产品力弱，而是面对博越、荣威RX5的出现以及奇骏、CR-V终端价格下沉，现代起亚均未能第一时间有所回应。所以2017下半年，现代起亚都在集中强调“本土化战略”，也收获了一些成绩，而本文涉及的起亚智跑换代，就是对这一战略的充分诠释。

如果按海外智跑，也就是Sportage更新节奏，那智跑早就换代了，只不过“新智跑”在国内叫KX5。国内媒体总在说韩系车要表现出更多诚意，这是句空话套话，正确的说法是韩系车应该更聪明地为旗下车型划分层次，明确主力角色、辅助角色。以KX5为例，1.6T车型门槛都降到了14万左右，还要怎么表现诚意？单看产品具备性价比，但打不到对手造不成杀伤，KX5/KX7都存在这类问题。

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年内7款新车“性价比”继续提升 东风悦达起亚放大招谋反弹

2018年被韩系车视为扭转市场的关键之年。在经历2017年中国市场的“寒冬”之后，韩系品牌极为期待“春天”的彻底到来，而东风悦达起亚也在持续进行改革以加速发展。

3月初，回归中国市场掌舵一年的东风悦达起亚总经理苏南永公布了新年产品战略：将投放一款全新紧凑SUV新e代智跑、一款全新小型SUV、K5插电式混动版轿车、一款纯电动小型SUV （KX3纯电动版）。年销量目标为50万辆, 2020年将冲刺百万辆产销目标。这一目标听起来并不容易。

2017年，韩系车企因多种原因在市场上陷入困境。再加上自主品牌的乘势追击，韩系车集的发展承受到巨大的压力。当时，苏南永以“救火队员”的身份于年初回国，大幅度改革开始。东风悦达起亚的“四大举措”包括，加强新车投放新能源车型的产品布局，汽车造型设计要加强本土化，贴近中国消费者需求，扩大使用高新IT技术，打造专属中国车型。最后是要是顾客至上经营战略，强化客户纽带关系，及时应对顾客需求。

在一系列改革促使下，2017年下半年开始，东风悦达起亚市场开始回暖。但在今年1-2月，与诸多车企一样，东风悦达起亚在2018年开局并不理想。1-2月，东风悦达起亚累计销量为5.17万辆，相比于去年同期的6.12万辆下降15.5%。这个市场表现与中国农历春节的到来有密切关系。

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全新小型SUV ENCINO将入市 北京现代启动新战略欲重返百万销量

作为“高性能车系”的首款车，北京现代对即将上市的全新小型SUV ENCINO寄予厚望。一方面，这款基于全球化平台研发的车型，被视为“新十五年”战略落地的首款新车；另一方面，融合了诸多黑科技、主打年轻化的车型，关系着北京现代在“新四化”的竞争格局中，能否重新讲好自己的新故事，借势重启。

毕竟，在经过困难的2017年之后，韩系车无论在销量还是技术、品牌上，都需要触底反弹的一跃。此前，在中国车市征战15年的北京现代，曾一度凭借“现代速度”令业界侧目。随着车市格局的不断变化以及一些外力因素，2017年，所有沉疴暴露出来，销量驶入低谷。当年，北京现代总销量为82万辆，同比2016年下跌近30%。这一势头至今仍未完全缓解。今年2月，北京现代销量为60160辆，环比下降23%。前两月的累积销量为138767辆。

除外界因素外，在业界看来，北京现代自身也存在一些短板，在销量整体上涨的时候被遮盖，而一旦有危机便暴露无疑。首先，A级轿车优势明显，在SUV中，只有全新途胜一枝独秀。错过了SUV暴发的时机。其次，一些中低端车型在与自主品牌的直接竞争中，价格优势不明显。再加上，北京现代旗下的车型与韩系车、日系车的交叉竞争过多，难以杀出重围。

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