汤田修事：丰田新能源汽车发展战略及在中国布局和发展情况

2018年3月13日，中国汽车工程研究院联合德国慕尼黑展览集团于在2018年3月13日-14日在上海浦东喜来登大酒店举办2018新能源和智能网联汽车国际创新发展论坛，此次活动的主题主要还是围绕新能源汽车和智能网联汽车的新动态和新趋势展开讨论，下面是丰田汽车研发中心中国有限公司北京分公司长汤田修事在会上的发言：

今天我想给大家介绍的内容包括丰田最新的动力总成的开发工作，还有各种新能源汽车相关的技术研发工作。

首先简要向大家介绍一下汽车行业所处的处境以及丰田在中国的举措，20世纪以后汽车不断普及，工业和技术也在不断发导致了一系列的亟待解决的问题，比如原油危机、能源危机、二氧化碳排放导致全球的气候变暖、臭氧等大气污染问题，这些问题中国也都在面临着。丰田作为汽车制造行业的领军企业，除了满足法规的要求之外，我们还主动提出为了保护自然环境以及维持人类生活质量，简称QOA的具有挑战性的目标，2015年10月丰田发布了丰田环境挑战2050战略，包括图上显示的六大内容。包括新车的二氧化碳零排放、车辆生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放、对于水环境造成的影响使其最小化、构建循环性社会和体系，最后就是创建人与自然和谐共存的未来，我们所有技术研发都是为了实现这六个挑战开展的。

六个挑战之首的新车二氧化碳零排放，如果能够实现，到2050年丰田汽车推出的新车二氧化碳排放量会比2020年下降90%，如果能源切成成可再生能源，二氧化碳排减量会进一步增加。节约能源和应对燃料多样化，真正普及环保车型，才能对环境做贡献，这是我们面向未来技术研发的重中之重。从现在的市场情况来看，纯电动车和氢燃料电池车包括插电式混合动力车，他们的市场规模都在不断扩大，但是在目前市场中的主流车型还是传统的发动机汽车，他们消耗着化石燃料，导致二氧化碳排放量居高不下，我们认为还是要提高内燃机的热效率，比如说对混合动力技术的不断改良和普及这个产品，丰田汽车在1997年推出了第一代普锐斯，那个之后除了不断增加搭载混合动力车型以后，还提高了发动机的热效率，改善了核心零部件，第四代普锐斯的二氧化碳排放量已经降低了40%，混动汽车成本大幅降低，使得顾客越来越容易购买这种产品。丰田混合动力车型在全球推广的效果如图所示，到2017年年初全球累计销量超过1000万，实现二氧化碳减排达到7700万吨左右，2015年起我们在中国也推出了卡罗拉混合动力车型，颇受好评，销量也在不断增长。

在中国我们的产品计划包括17年我们推出了国产的凯美瑞新产的混合动力产品，之后还会推出凯美瑞HEV的车型，增加电动车占比。同时国产车型当中零部件国产化比例要提高到80%以上。在仍然搭载发动机传统车型上，为了切实实现二氧化碳减排，我们正是按照刚才说的思路在改进传统的动力总成系统和混合动力系统技术，PPT上展示的是我们的发动机热效率和声功率，我们新型的发动机打破了传统的热效率和声功率的平衡，达到了顶级性能。丰田将在2021年之前在中国欧美和日本市场把60%以上的动力总成都切换成TNGA的动力总成效能，使2021年的二氧化碳排放量比2015年降低15%以上。我们除了改良发动机技术和混合动力系统技术之外，还需要对应燃料的多样化，接下来为大家介绍一下我们对于下一代环保车型开发的工作。

这张图上显示的是全球使用替代燃料分布情况，有的地区是使用电力比较多，有的地区是使用生物燃料比较多，还有使用天然气比较多的地区，不同国家和地区对能源的使用特点以及道路环境和顾客对能源的期望都各有特点。从全球来看现在的汽车社会可以分为直接利用生物能源一次能源的社会，还有直接利用电力。对于搭载内燃机的车辆而言需要不断拓展生物能源等可再生燃料，并且降低燃油消耗量。推广混合动力和插电式混合动力技术是有效的手法之一，未来全球汽车生产厂家必然面临需要全面开发各种技术的挑战，比如说需要对传统的技术进行改良，需要普及混合动力等节能车产品，同时还需要开发纯电动车或者插电式混合动力车和氢燃料电池车。在电气化程度较高的地区，为了实现从油箱到油轮更大的二氧化碳排放效果，从中国目前的情况来看，今后除了计划要增加总的发电量之外，政府也明确要推动向可再生能源发电转型的方向，为了实现可持续发展的能源社会，我们今后需要不断提高可再生能源的发电比例，电力稳定供应是一大课题，所以储电或者储能技术不可或缺。

在储能技术当中把电能转化成氢能进行储存的技术，有一定的发展潜力，这里展示的是日本的一个实证实验，把电能转化成氢能，不仅便于储存剩余电力，还能够实现长途运输，用于各种用途。我们认为在未来的汽车社会当中，电动化的定义应该包括对氢能的利用在内，这张PPT展示的是丰田提出的把电网和氢网结合起来的混合电网的概念，电能在未来将成为非常重要的能源，混合电网的概念展示的是能够储存多余的电力的氢能，和电力相辅相成的能源利用方式。我们把不同的地区和不同的时间段所剩余的电力以及那些还没有被作为燃料利用起来的资源转化成氢能，在需要的地方以最低的损失转化成电力，实现有效利用，这种方式可能是未来能源可持续发展的能源社会的理想状态。

除了电能以外，氢还可以通过各种能源提炼，通过氢能全社会有可能实现对能源的有效利用，比如我们可以利用化工厂的副产氢或者污泥产生的甲烷实现对可再生能源的稳定利用。如果未来能够实现这样的氢能社会，把氢能作为能源使用的燃料电池车它的价值就会越来越高。氢燃料电池车还有行驶过程当中二氧化碳零排放的优点。燃料电池车可以解决续航里程、充电时间等等纯电动车的一些课题，所以丰田从1992年着手研发燃料电池车，2017年12月份销售首款量产车。这里我们对各种能源的能量密度进行了对比，氢气和电池相比能量密度更高，可以用于多种用途。

丰田汽车现在正在摸索氢能技术的各种利用方法，比如我们在美国正在开展把氢燃料电池技术应用于大型货车的可能性，在2020年的东京奥运会和残奥会上我们准备导入氢燃料电池的大巴，2017年在日本已经推出了。除此之外我们还有燃料电池叉车的产品，家庭用的固定氢燃料电池的广泛应用我们也在考虑，在做相应的产品开发和拓展。这张图片上的加氢站是去年我们在位于常熟的丰田汽车研发中心建成的我们自己的加氢站，不久就要投入使用，我们将利用这个加氢站和我们的车辆在中国的道路上开展实证实验，为不远的将来在中国市场导入氢燃料电池车做产品准备。

刚才提到的实证实验是由科技部和联合国基金牵头实施的，期待能够促进中国社会和用户对氢能源的理解，同时我们也想对中国车辆的行驶环境和使用环境进行数据搜集。工信部在去年发布了中国氢能和燃料电池技术发展路线图，路线图当中对于加氢站的数量和车辆的普及台数都确定了比较高的努力目标，为了实现目标我们愿意尽我们的绵薄之力。

最后总结一下，丰田汽车一直认为新的技术或者环保技术只有实现了普及才能为环境问题的解决做出真正的贡献，下一代一些环境技术在汽车上的搭载是和各个地区能源特点息息相关的，我们的技术研发也是需要基于这些特点向用户提供更多更好的选择，并且为下一代留下更好的生存环境。谢谢大家。

（提示：本文根据发言整理，未经专家审核）、