10月纯电动客车环比大降2成 今年市场可以洗洗睡了？

三季度末和四季度的纯电动客车市场，真是让人分外揪心。

9月份，市场刚刚环比大幅增长了42%，创造今年以来仅次于6月份的次高环比增速；10月份，纯电动客车市场又环比大幅下降20%，跌宕起伏间，市场在最后两个月的年底走势，真的是让人不敢有太多奢望。

2014-2017年我国纯电动客车市场月度走势图

第一商用车网根据国家工信部合格证产量统计得知，2017年10月，我国纯电动客车市场共计生产各类车型6568辆，比去年同期微弱增长2%，比今年9月份市场产量（8169辆）下滑20%之多。四季度的“开门绿”，让全年的市场走势充满了隐忧：最后两个月，还能像去年和前年那样，出现大的摆尾效应吗？如果不出现大的摆尾效应，纯电动客车市场全年究竟会以多少万辆收官呢？

请看第一商用车网带来的分析报道。

2017年1-10月我国纯电动客车市场产量一览（单位：辆）

宇通保持第一  比亚迪、银隆、申龙表现抢眼

从“2017年1-10月我国纯电动客车市场产量一览”中可以看出，今年10月份，宇通、比亚迪、福田欧辉、中通居月度产量前四名，分别生产纯电动客车1764辆、868辆、791辆和697辆，同比上涨21%、86%、180%和-39%。相比9月份，比亚迪10月份来势汹汹，超过中车电动等企业，跃居月度第二，并且今年1-10月累计产量也跃升行业前三（前三季度为行业第四）。

比亚迪纯电动客车

10月份，除了宇通、比亚迪、福田欧辉，表现比较抢眼的企业还有银隆新能源和上海申龙，当月分别生产纯电动客车321辆和128辆，同比增幅分别为278%和6300%（几乎为净增长）。从中也可见，在东旭光电这个母公司的大力支持下，上海申龙客车今年以来真是拼尽了全力；而银隆新能源在“董小姐”的支持以及冲刺IPO的推动下，同样势头强劲。

2013-2017年我国纯电动客车市场年度走势图

11、12月将现大幅下降  新企业冲击竞争格局

今年1-10月，我国纯电动客车市场的累计产量为34252辆，比去年同期的57040辆下降40%，同比降幅虽然比前三季度的45%有所缩窄，但随着2017年底最后两个月的到来，市场情况仍然十分不妙。

众所周知，2016年11月和12月，由于受到2017年新能源客车财政补贴大幅下降预期的影响，新能源客车尤其纯电动客车市场出现爆发式的增长。根据第一商用车网掌握的数据，2016年11月和12月的纯电动客车市场合计产量达到5.86万辆，这两个月的产量就占到了当年全年纯电动客车市场11.57万辆的50.68%。今年最后两个月，我们还能见到这种爆发式的增长再现吗？

除非明年的财政补贴再度大幅退坡，否则，别再抱任何希望。

与此同时，市场上“新老争雄”的竞争格局继续演变。一方面，宇通客车、中通客车、比亚迪客车仍然是市场前三，可以算是新能源客车市场的“守擂者”，今年1-10月，这三家企业分别销售纯电动客车7915辆、3888和2880辆，市场份额为23.1%、11.4%和8.4%，尤其是宇通，产销量继续一骑绝尘，市场占有率与其他企业拉开很大差距；银隆新能源其实也可以算是“守擂者”，其2016年在纯电动客车市场排名第五，今年1-10月继续排名第五，累计产量为2284辆，同比逆势上升51%，市场份额上升至6.7%。

2017年1-10月我国纯电动客车市场份额图

另一方面，新企业对市场格局的冲击非常猛烈，今年1-10月，上市公司东旭光电旗下的上海申龙累计生产纯电动客车1773辆，市场份额5.2%，排名行业第七，比前三季度下降了一名（落到了福田欧辉的后面），但增速不减，几乎全部是净增量，后劲十足。湖南中车电动，1-10月累计生产纯电动客车2757辆，同比逆势增长65%，份额达到8%，攀升到行业第四（2016年排名行业第九），同样“活力十足”。以申龙、中车为代表的“攻擂者”的主动进攻，让市场上本就趋于白热化的竞争“火上加油”，更加热闹。而且，新企业的晋升，也让安凯、厦门金旅、江苏九龙等市场上原来的老牌企业，在行业中的排名有不同程度的“退步”。

不过，无论企业竞争格局如何变化，2017年全年的纯电动客车市场降幅超出预期，已经是几成定局——除非财政补贴政策发生重大调整。