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【未来出行】金溢科技罗瑞发:ETC+V2X 驾驶体验的新突破

2017-11-11 17:00:51 盖世汽车
核心提示:2017全球未来出行高层论坛——盖世直播!

全球未来出行高层论坛,ETC,V2X,驾驶体验

深圳市金溢科技股份有限公司董事长  罗瑞发

各位领导、各位专家,大家下午好!

过去政府说“要想富先修路”,今天到这个时候其实已经不是这么简单了,已经到了追求更美好生活的时候了。首先,大家都想得有辆车吧,但是也不能走老路。汽车发展要走新路,必定是新能源汽车,而且也不单是简单的新能源车,必定是一个智能的、网联的,甚至要有自动驾驶功能。汽车产业正处于革命的风口,正在风起云涌。但是,相对于车,路这一端得发展、变革远远滞后。所以就变成汽车的发展、通信的发展、AI的发展,反过来倒逼路的发展。

我是做路这一端的,我们是国内最早做ETC的,迄今为止也是排头兵,我给今天的演讲做了一个标题——ETC+V2X,驾驶体验的新突破。

智能汽车正在风起云涌的发展,但是也面临新挑战。其实,从刚开始起步的时候就有挑战了。我们追求0事故率、0死亡率,但是,迄今美国的交通事故一年仍有3万多人死亡,这是什么概念?这就意味着每天有100个人因为交通事故、在路上就没有了,比恐怖袭击更可怕。智能汽车从刚开始的今天就面临这样的问题,我们要达到0事故率、0死亡率路程还很远,但是我们可以先做一些前期工作。

自主式无人驾驶依然有缺陷,比如说雷达探测不到障碍物,换言之,人眼睛看不到的机器能看到,但它有感知局限。昂贵的传感器有苛刻的使用条件,不同的气候条件下,像雨雪、雾霾等就不能有效识别。冗余设计也会造成更高的成本和落地产业化更高的门槛。复杂的道路条件,也阻碍了无人驾驶技术的更快普及。当缺乏有效的交通调度管理的时候,无人驾驶也寸步难行。一些紧急突发情况也会对无人驾驶带来很多新的重大挑战。关于汽车生活体验方面,我们缺乏有效的支付手段,所以智能汽车还成不了真正的轮子上的电脑或手机,还是有距离的。手机今天已经是人脑的延伸,但是还没有真正延展到汽车上。

由此,我们引入了V2X,带来更多过好的智能驾驶。哪怕一点的安全性都是有价值的,如果把事故率从3万多人,变成3000多人、300多人贡献就很大了。

由“猜”到“说”,因为自动驾驶的路线就是猜的路线,就是感知。周边环境不会告诉你周边环境怎么样,要靠车自己琢磨周边环境,周边的车怎样的。想转向、想刹车、想加速,或者轮胎爆了你完全不知道等等,你只能猜,如果道路的有落石、灾害,你完全不知道,要不断用激光、雷达、视频、超声等各种传感器猜。而V2X能够做到比猜更多,由猜到说,不用感知或者减少大量的感知,直接说,通信——车和车通讯、车和路通讯、路和路通讯,直接通信不用你猜和我猜,所以可以提供一个多元的、异构的数据,获得准确、简单、直接的驾驶关键信息,这就是车路协同带来的新价值。

在一种交通环境数据下提供了比激光雷达、比各种超声、比各种传感器,包括所谓的高清地图定位来的更加简单、更加直接的东西。正因为有了它,比如说对于前方碰撞的预警、对于便道的预警、对于逆向的预警,还有协同信号灯,将来取消信号灯,如果真正取消信号灯,车路协同必将带来非常重要的影响,因为我们是用人的眼睛看信号灯,如果自主式的自动驾驶还是用传感器看信号灯,有的时候直接交互可以带来非常有价值的东西。

当出现这样的情况,智能路测,如果之前知道500米高度滚石有滚下来,车路通讯就可以直接把这样一个险情告知即将从前方冲过来的车辆,可以感知前方事故。

比如说调度价值,自主驾驶的车辆,单个车自主驾驶最多就是一头聪明一点的“苍蝇”,自动驾驶的车辆编队行驶的时候,充其量也只不过是一群稍有组织的“苍蝇”,但是仍然是苍蝇,如果变成像蚂蚁一样,那就是千军万马的有组织,必然需要有一个高度的自主集群、加上中央控制的网络。所以,未来,当全球智能交通业界已经进入了人类未来调度式的交通,就是云计算和边缘计算结合的交互上的交通。

V2X在复杂的路况下,用更少的人工干预,提供更加高速的、安全的、连续的智能驾驶的新体验。

关于ETC,为什么从自动驾驶讲到车路协同,未从车路协同讲ETC?因为ETC有一个很重要的属性,就是一边连路一边接车。目前很多车联网不怎么成功,原因就是缺少车和路的连接,缺乏应用功能刚需和粘性,ETC作为路这一端有一个感知点,作为车有一个小标签,不干扰你的视线,不防碍你的行动,让你的驾驶无障碍,所以车路协作的属性早就在那里了。

ETC因为这样的技术特点,它可靠的通信、精准的识别,支撑了它的快捷支付。目前,已经形成了全国大网,6000万用户,4000万公里,这样快速、精准、安全的识别,加上汽车身份的标识和背后支付体系的完整建立,它具有很重大的意义。如果中国有一天能真正实现新能源汽车的国家弯道超车战略,我们认为ETC应该可以发挥一些更有价值的贡献,就是车路协同支撑它更加智能化、更加好的自动驾驶,以及更好的车内的汽车支付和车生活的新体验。

ETC就是一个基于车的身份、基于汽车支付可以做高速公路之外的,包括停车、加油、充电以及车上的其他消费。这样一种存在方式,这样一个车上的智能产品,我们认为它应该被点赞,和车绑定、一路畅想,快速、安全、便捷。

走进前装ETC以后,看到韩国、日本已经在做了。我们认为韩国从一开始标准体系建立的时候就是前装式的ETC,使用率达到了80%,日本更高。正是因为和车更紧密的结合在一起、一体式的在一起,会形成更有粘性的应用和数据,以及带来更有价值的后服务市场,还有第三方的长尾经济的分享。

如果说把ETC作为一个踏板、作为一个最低阶的台阶,加上V2X,由此可以更好的支撑智能驾驶、更好的支撑智能汽车,所以,可以带来更好的驾驶新体验。从这里可以看到,当前是站在1.0的状态,交通运输部做了全国的ETC大联网。现在,正在由1.0面向“1.0+”阶段过渡,+前装、+停车、+互联网、+金融服务,然后逐步进入到2.0阶段,有了基础实施的支撑,下一步进入到真正的车路协同。

“ETC+V2X”让汽车真正成为轮子上的手机,可以做手机做不了的,也能够做手机能做的,但比手机做的更好的。

我们从2011年开始做车路协同的基础硬件,包括车载端、路测端,这些基础设施可以和协同式的节能路灯、信号灯、协同式的诱导屏,最后做ITS的智慧基站,更好的支持未来智慧公路、智慧路网。愿景就是让公路变得有感觉,变成会思考的公路。这样的公路是会说话的公路,然后,有很多场景可以用,各种各样的场景都可以应用到车路协同。

架构上我们称之为“一端双云”架构,端就是车载,云有公路的云,还有和车厂紧密结合的云,主要为后服务、为长尾的增值链条服务的云。最近我们申请了交通部车路协同行业研发中心,6家单位在做联合协作,由金益科技牵头,会同交通部公路科学研究院、广东公路交通集团和两所院校(清华、同济),希望构建面向未来汽车和交通融合的愿景。

谢谢!

(根据现场发言整理,未经本人审阅。)


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