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【2017全球汽车论坛】闭幕式全体会议:2025年汽车工业展望

2017-06-08 20:00:11 盖世汽车综合

主持人:四位老总的发言非常精彩,在他们的发言当中,有相同之处,但是更多的还有一些差异性的观点。共同之处都讲到了竞争,都讲到未来的挑战,不同之处差异是根据自己汽车,他说领导公司的发展所做的布局,相信很多听众朋友还有一些问题,更多的恐怕是走差异化道路,如何引领自己所属的企业,能够先行的更有利的进入到市场,并且占领新型能源汽车以及互联网联动汽车方面做出一些新的布局。因此,在这方面也相当的精彩,有请三位老总,因为朱总有事情暂时离开,希望三位老总做一个详细的解读,有请三位老总。

刚才我提到,因为朱总临时有急事要回去处理,所以非常遗憾出席这节的讨论。非常有意思的现象,就是看到三位在座的老总,都是国内非常著名的汽车品牌领军人物,他们之间有共同之处,但是还有很多差异,而且这三家汽车是竞争对手,但是很高兴今天坐在一起,在一个平台上畅谈各自领导的公司未来发展的一些想法,这点是非常有趣的。所以,刚才我也说过,今天最后的一个论坛是非常重头戏的,非常有趣的一个讨论。三位老总也准备好了各自的问题,特别是你们也有自己胸有成竹的想法,按照姓氏笔划来排,有请安总开始谈,我们也看到有这样一个问题,今年1-5月份,我们也知道,吉利汽车的销售量实现了不错的一个数字,但是今年整体的汽车市场处于疲软的状态,可能和大环境有关联,不知道安总怎么样来想,未来要实现百万辆汽车的数字,您的制胜法宝到底是什么?

安聪慧:谢谢。去年吉利同比增长50%,今年吉利1-5月份将近90%的增长,这个增长所取得的结果,并不是现在努力的和去年努力的,这是吉利从事汽车20年了,长期以来打基础,练内功不断的投入研发,去培养人才,整合全球各方面的资源。前期做的工作自然得到的,所以大家说,你有什么法宝?为什么市场卖得那么好?这个大势不太好,吉利一点法宝都没有,就是长期坚定的去投入、去研发、去集聚人才,整合资源,一定是水到渠成的。当然汽车工业在欧洲,欧洲的汽车工业从事得比较早,汽车行业已举消化,上帝想惩罚谁呢?就去搞汽车。汽车的难度非常大的,对于汽车人来说是非常辛苦的,因为汽车行业有一个规律,这一代产品没有做好,一定会影响最起码3-5年时间,因为汽车一款产品的研发时间周期比较长,所以每天不断的对现在存在的问题得到解决,客户的需求得到充分的认识,不断的根据客户的需求来开发产品。现在吉利所做的事情都是2020年的事情和2020年以后的事情,因为汽车的规律就这样的,所以必须小心翼翼的,坚定不移的打持久战,不断的打基础练内功,到时候自然会取得好的结果。

吉利在2020年的战略规划是很清晰的,很明确的,围绕这个计划资源也是具备的,当然还需要现在不断的努力,也要跟写各位领导媒体对吉利,对自主品牌的关心。

郑浩:安总讲得非常有信心,非常淡定,对市场竞争表现一种从容的态度,最关键对他的团队,对新型研发技术的提升充满信心,所以才有这份淡定。您提到上帝想惩罚谁就去让他搞汽车,我想上帝想惩罚谁就让他去搞房地产,汽车有非常大的生存发展空间,而且不仅仅在国内有生存发展的空间,在国外也是如此,特别是“一带一路”沿线的国家,对汽车的需求量是巨大的。刚才安总在演讲的时候提到LYNK品牌车的问题,你们公司在LYNK品牌车的研发取得很大的进展,技术资金上的投入非常巨大的,在研发方面贵公司是怎么考量的?

安聪慧:LYNK品牌诞生在互联网时代,互联网改变了人们的生活,也引领着汽车行业的不断进步和发展。汽车也是一个移动终端,LYNK品牌在研发投入方面,在这里不过多讲了,因为很多报道都有了,欧洲成立研发中心,LYNK的研发将近4-5千人,已经有5年的研发,在今年四季度会投方市场。LYNK诞生在互联网时代,就是非常典型的,符合市场需求的互联网汽车。还有LYNK,大家都很关注我们的一些商业模式,我再来的时候,见到人就问我,LYNK的商业模式是什么原因?为什么有新的商业模式?这个问题,在这里跟大家回答,实际上,在LYNK的商业模式,就是解决了消费者的痛点。比如提出买车,因为大家买车要用车,主要是这两大环节,怎么真正解决消费者买车用车的过程中,他们的痛点能够得到解决,比如买车的价格透明。我们有一个调研报告,消费者在4S店买了这款车,不管给多少价格的优惠,还是多少附带赠送的条件,或者找到车厂批的条子等等,这些车主买回去第二天95%以上的人都说买亏了,价格买高了。但事实上来说价格是不高的,可能4S店的价格不一样,这种做法消费者是不满意的,他买车的时候很高兴,当初买的时候你看我拿了条子的,4S给我最优惠的价格,睡一觉起来觉得价格还是高了,还可以价格再优惠一点。这是不是痛点呢?从订单开始到整个生产制造过程,到整个物流到交货价格全透明,不仅全国,全世界都是一样。

这是买车阶段的,当然还有其他消费者的痛点,就不一一在这里解释了。比如用车方面,我们提出了,给消费者终身质保、终身免流量,首先终身免流量,LYNK就是互联网汽车,汽车就是移动终端,流量对一个汽车来说,对使用汽油一样重要,我想这个时代已经到来了,怎么解决?虽然在开会,起码1/4的人在看手机,汽车也是移动终端,也要用流量,那么达到消费者的目的,又能解决这方面的成本使用。比如终身质保和终身救援,这两方面,充分体现了吉利LYNK品牌对自己产品的自信,很多产品消费者使用以后,在售后方面,品质保证方面,给消费者造成了不少的麻烦。但是我们在这方面,一方面体现了对产品的自信,二充分解决好用户对产品的信赖。这个商业模式,大家不要误解了,仅仅是商业模式,不是大家所理解的,想象的,很神秘的,或者改变这种格局的,或者一阵一白一黑的?不是的,吉利汽车就是解决消费者的痛点,满足和引领消费者的需求,这就是LYNK的使命,谢谢。

郑浩:非常感谢安总非常详细的解读,安总说的,大家比较喜欢听的,未来需要解决的实际问题,应该说汽车的流量智能联动网联车,必须要解决的一个问题,这恐怕是未来新型汽车发展的一个非常重要的方面,消费者也非常期待能够尽早的有这样的车出现,而且更加适合每位消费者,无论是什么样的阶层,在共用互联网或者智能网联车方面,都能达到平均平衡的发展,这个非常有意思。

下面有请廉总,廉总的发言中印象最深的,谈得最多的还是竞争的问题,随着汽车的发展,特别是新型能源车、智能化的出现、电动车、智能车等等,在这一块越来越有激烈的竞争,关于竞争方面,您是怎么看待未来这一方面的竞争趋势?这个趋势会给我们带来哪些启示,特别在汽车行业发展方面会有什么样的布局?谢谢。

廉玉波:说到竞争,所有行业都有竞争,只不过汽车行业,大家竞争非常激烈。今天中午和安总一起吃饭,大家说竞争,也谈到可能三年以后,可能以后会认为今天,几年以后会认为今天的日子还很好过。因为竞争会带来进步,没有竞争就没有压力,有了竞争,对产品技术的升级,对消费者的服务,对满足市场,满足消费者的需求,更加促进进步。就像有很多企业,坐在圈子里面的汽车人认为是非常竞争了,认为日子不好过,但是圈子外面还有很多人往里面挤,从目前来看,特别是中国的市场里面挤得头破血流的,各种方法往里面挤,利用大量的资金往里面涌入,证明大家认为这个行业还不是很竞争,既然这么竞争,认为还是有机会,提出了传统的这些人,从自身解决可能存在的问题,特别是一些新兴的企业想进来,有一些互联网进来有他们的道理,互联网企业非常竞争,他们就是在竞争当中,今天经常跟他们作交流,因为比亚迪虽然做汽车,但是比亚迪从做电池到手机零部件,也算一个IT企业,前面服务过的企业,比亚迪最早第一块电池给摩托罗拉,占了很大的份额,后来给诺基亚,这些企业相继在竞争中慢慢的,从我们的记忆中慢慢的退出去了,这也是一种很惨烈的IT互联网竞争,互联网企业很多今天坐在这里,明天坐在台上是另外哪家企业就不知道了,他们以这种理念看汽车企业,他认为100多年来汽车是有发展,这种进步和他所想象的竞争、淘汰、发展,这种差距太大。所以按照这种理念,他们认为机会是很大的,传统的汽车企业是保守的,这么多年的变革变换。因为这个产业有不一样的,但是作为汽车,我们跟世界上很多著名的汽车商讨论过,电脑可以一甜丝两次机,汽车可能一辈子不能出一次问题,一辈子出问题可能车毁人亡,所以车的很多创新必须有充分的验证,其他的可以说万无一失,汽车不可能说有万无一失的,万无一失的话,万分之一出去也是很可怕的。汽车因为本身的安全要求,本身产品特殊的要求,进入这个行业里面相对保守一点。当然互联网企业认为有竞争,对我们来说把竞争的理念引进进来,用竞争的理念来促进技术的升级,技术的发展,不能安于现状,更好的促进,各方面的发展,这样竞争才会出现竞争的机制,还是需要的,而且竞争会给消费者带来很多好处。

郑浩:你谈到很多竞争的问题,我相信如此,因为有市场,有商品,有消费者,他们就会根据产品的质量,价格的性价比,根据自己的偏好来进行购买,当然这个竞争一直会存在下去。但是还有一个问题,关于自主品牌自己研发的汽车,在竞争的过程当中,所面临的最大挑战又是什么呢?在自主品牌确保自己的市场份额方面,我们有什么样的一些想法,谢谢。

廉玉波:安总也讲了很多,从安总的体会是,包括吉利发展非常快,也体现出来,实际上是更多的是一种储备,对很多自主品牌来说,这么多年来从无到有,从一种技术落后,引进来以后,自身自主品牌的发展,起点相对来说还是很低的,我们的产品初级阶段还是一个很初级的产品,不管从产品技术的含量,从安全可靠性,从外观的设计,到整个汽车的各项,包括动力总成、汽车底盘,整个汽车系统技术的掌握,应该还是不够的。所以,我们的产品基本上是以价格来作为竞争力,作为低价,这种低价实际上是恶性循环,是我们产品市场的表现,在初级阶段,一旦人们富有了就会票弃你了,社会的富有也是永恒的前进步伐,特别是中国改革开放,经济的增长,老百姓的生活越来越富有,生活越来越多,如果这个产品从价格上来竞争的话,比较可惜的是,现在自主品牌都把研发放在了第一位,品牌的提升同步的进行推进,企业在整车核心技术的掌握方面,都有很大的进步,这点是我们近几年来自主品牌比较往上发展的有力证明。这点来讲,掌握了核心技术,技术的进步,你在研发上面有很好的办理,自然会在市场上得到好的回报,这点比亚迪也有这方面的教训,十年前刚进入汽车产业,认识也不是很深,进来以后做了一个产品,当年追求性价比也有很好的市场表现,随着市场的不断扩大,市场的不断要求,产品不断升级换代,我们做了新能源汽车,许多传统汽车的核心技术并没有完全的掌握,实际上比亚迪前几年在这方面也走了一些弯路,那么沉下心来,认真仔细的还是有点急功近利,没有在技术的沉淀,从各方面去提升我们自己的竞争力,竞争到最后核心竞争力牢牢坐下来掌握技术的核心制造技术,这个技术上带着我们的特色,带着我们的一些理念,带着自身的一些创新,来获得应该有的地位。

郑浩:谢谢廉总,把问题转到上汽的蔡总,我记得没错的话,去年7月份,上汽首先推出了互联网汽车,而且推出以后,市场的反映也很不错,无论是性能的稳定性还是价格方面,都是非常不错的一款车,随后研发了两款新型同类型的车,在原来的基础上有所提升,请问蔡总,在研发互联网方面,您的感想是什么?同时您对未来互联网汽车的发展有什么展望。

蔡宾:安总也讲了,特别对互联网,对整个汽车行业的影响阐述了观点,很多观点是殊途同归的。大家都知道,现在的消费人群越来越年轻化,80后、90后都是有大量的数据支撑这个观点,成为新的消费主力,80后、90后,特别是在座的各位,是互联网的原住民,生活的方方面面都离不开互联网。但是,就一个空间是让他们很失望的,一旦上车,如果再拿着手机,一边开车,一边玩着手机是非常危险的,刚才安总也讲到了,这是一个非常大的痛点。为什么工业上明珠的汽车不能跑在互联网上面,这个问题一直在拷问着我们业内的同行,所以,也是基于客户的需求,从痛点上出发,上汽和阿里强强合作,双方在汽车制造技术消费者生活生态方面的优势资源进行有机的融合,这款产品推出以后,非常受到年轻消费主体的喜好。从互联网汽车产品,因为它是实时在线,将来终身免流量的,这个产品也是免流量费用的。实时用户在车上行为的所有数据都可以进行实时采集,非常有趣的一个数据,消费者听音乐有什么喜好呢?75%的男性驾驶喜欢谁呢?田馥甄,女性驾驶25%喜欢谁呢?喜欢薛之谦,这个过去也不知道,这个数据从那里来,83.5%的人在晚饭以后打开互联网音乐,这个颠覆了原来的想法,原谅是上下班听音乐,现在是午饭以后听,这个很有意思,实时在线数据会产生很多有意思的事情,可以针对不同客户需求,可以定点推送他需要的东西。另外基于他的使用习惯,对他的驾驶行为可以进行打分,可以评定,对他的保养,另外数据可以跟保险公司合作,真正基于消费者的驾驶行为,将来保险的费率可以不一样。所以,将来互联网汽车后续的数据挖掘,它的商机或者商业模式前景是很广的。另外互联网汽车,本身不断学习,不断迭代的一个功能。所以,我们讲版本1,版本2,基于不断的数字积累之后,根据客户真正的喜好,它的痛点,它的驾驶习惯,不断的去丰富我们的功能。所以这款产品也是非常有意思,得到了80后、90后,他们希望买的车,或者希望自己开的车要和父辈不一样,互联网汽车迎合了年轻消费主群的需求。

郑浩:互联网走到那里可以发微信,绝大部分老总来讲出行难的问题,各位老总讲竞争非常激烈,但是也会推出新的汽车,有没有想过老百姓出行难的问题,今天整个论坛的讨论过程中,弯道超车是行家们讨论的一个热点,但是普通老百姓就是指导慢行的问题,越大的城市车越多,越多出行难越困难,在北京如此,上海如此。请问蔡先生,我们希望有越来越多的车提供方便,出行难,道路交通安全的问题如何解决呢?您是企业家,是生产汽车的,有没有想过生产出来的汽车给社会带来什么挑战,怎么解决这个挑战?

蔡宾:这是非常有意思的话题,前段时间业界包括媒体朋友都在讨论一个问题,我们成为汽车的大国或者消费者大国,制造大国,我们的保有量这么高,每年保持稳健,从过去的高速增长,今年尽管不好,还有一个继续稳健的增长,这种情况下,未来的顶点在哪里?很多人做千拥有量100个,现在达到传统的汽车大国200-300,还有很大的增长空间。很多其他玩家,觉得现在市场还有很多机会,大家都进来,其实这是一个角度看,中国新增市场的机会。但是尽管中国的市场层级化非常明显,一线二线三线四线纵深很大,未来三四五线,将来六七线,不断的向下延伸,这是很多观点。现在一二线城市交通的问题,停车的问题非常现实。

消费的观点越来越成熟,将来有一个身份的标志,但是现在年轻人已经不接受这个观点,所以使用方式和拥有方式,或者重使用轻拥有的观念越来越流行,共享出行的方式成为现实,上汽也是敏锐的把握了这样的机会。现在在国内规模最大的,与此同时看到未来后市场端出行的方式会出现新的商机。环球车享新能源分时租赁企业应运而生,短短一年多时间,现在的运营车辆数超过1万多辆,进入了进了30个城市,今年会达到3万辆,这1万多辆车里面,上汽的产品只有10%,大量的采购了同行的产品,因为这也是共享开放的平台,竞争是一个永恒的主题,但是相互的融合,跨界的融合,相互的合作也是未来中国汽车市场发展的一个主题。

郑浩:刚才的问题带有普遍性,当然也有同样的观点要跟大家谈。想延伸一个问题给安总,比如现在很多城市,已经普及了共享单车的做法,共享汽车恐怕也是在不愿的将来会实现,而且在一些大城市已经实现了,在共享出行、共享汽车方面,不知道安总对未来市场有什么样的展望?

安聪慧:对汽车的使用效率提高,这是主机厂的责任,我是这样理解的,现在汽车的使用率并不是高,主机厂在研发、设计阶段充分考虑好用户这方面的需求,怎么很好的把汽车效率的使用得到很大的提升。LYNK品牌也具备这方面的功能,不仅是共享还是分享,只要想得到的都能够实现,根本的目的是解决车辆的使用效率,简单说是效率,缓解道路的压力。希望投入LYNK车以后,大家多体验。

郑浩:廉总,在全自动化汽车方面,看到欧美车系或者欧美品牌已经逐渐的处在非常领先的地位了,特别是全自动化的汽车驾驶方面,甚至已经开始出现了小批量的进入市场,在全制度化汽车生产方面,研发方面您是怎么看的?

廉玉波:作为全自动化的汽车,也是现代技术目前的发展阶段,也是传统汽车到智能化,互联网的出现,这种数字流通的4G,甚至将来5G、6G技术的提升,是自动化驾驶的技术,有了一种现实。这是人类很好的发展,对我们汽车厂一样,现在也很热,大家好像不谈这个,就在汽车里面没有作为一样,作为汽车生产制造企业来讲,在这方面投入大量研究,而且在这方面的需求,这是肯定的,作为比亚迪跟百度,都有很多合作。眼下马上批量的使用,在特殊领域,特殊的环境,而且这种技术不断的完善很成熟以后才能给,包括法律法规的建立和完善以后,这种全自动化,这种辅助驾驶,智能驾驶方面有很大的作用,可以减少驾驶员的劳动强度,更多的使驾驶员的精力释放出来做其他事情,消除安全隐患,提高更多安全驾驶,有这样的技术完全的使用,完全自动化驾驶,在特殊领域慢慢随着技术的进步,各种技术的完善和法律法规的完善,将来完全的过渡,还有一段很多路要走,这是我个人认为的。

郑浩:非常感谢,因为时间的关系,其实有很多问题想请教三位老总,因为时间的关系,不得不今天的论坛到此为止,实际上2017全球汽车论坛到今天为止也是结束了,为期两天的论坛期间大家畅所欲言,所有的企业界领袖,包括专家学者,还有媒体界的朋友,也包括商家对很多具体的问题展开了讨论,也提出了不少的见解,这些见解都是非常具有战略高度的,再次感谢三位领袖,同时感谢朱总,因为朱总有事情离开了,感谢所有的观众朋友,谢谢大家,再见。

注:本文根据现场速记整理,未经嘉宾审核。

文章标签: 2017全球汽车论坛

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