纯电动物流车再度下跌 大单难觅谁来救市？

最近的新能源商用车市场，真的是“乏善可陈”。

先是8月份的纯电动客车市场在宇通和比亚迪两个“大户”的订单 支撑下，勉强实现30%的同比增长，但也同时创下了今年以来除7月份之外的最低增速；继而四大部委在9月初下发文件，对2015年新能源汽车骗补情况的处 罚做出明确规定。很快，财政部新闻办公室又通报了新能源汽车推广应用补助资金专项检查情况，并对苏州吉姆西、苏州金龙、五洲龙、奇瑞万达、少林客车等5个 典型案例予以公开曝光。

再看纯电动物流车市场，今年8月份再度遭遇重挫。第一商用车网根据工信部合格证统计分析得出，8月份纯电动专用车市场（绝大多数是物流车）共计生产728辆，比去年同期的1351辆下降46%。这也是该细分市场继7月份以来的再次下跌（7月产量比去年同期下降44%）。

8月纯电动专用车车型种类占比图

下跌原因何在？

纯电动物流车市场连续下滑的原因，究竟何在？

2014-2016年纯电动专用车市场月度走势图

首 先是国家新能源汽车扶持政策迟迟未能出台。2016年初，工信部废除了原来的“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”，取而代之的是新的《新能 源汽车推广应用工程推荐车型目录》。但是，截止到目前，《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》只推出了3批，全部都是乘用车和客车，没有一款纯电动专用 车入选。而没有列入《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》的车型，肯定无法享受国家对新能源汽车的购置补贴。

因 此，作为新鲜事物，得不到国家支持和资金扶持的纯电动物流车，必然会在2016年暂时跌入低谷。像今年3月和6月这种依靠一两家企业采购大单而增长的情 况，并不是常态，只是偶然。纯电动物流车要获得持续的大幅增长，必须有国家财政补贴支持；而现在的纯电动物流车市场，整个行业都在苦苦等待推荐目录中专用 车车型的入选。

纯电动物流车

其次，国务院和财政部等四大部委核查行业中企业的“骗补”现象，不但对新能源客车市场产生了严重影响，也对新能源物流车市场带来了很大困扰。而且，跟新能源客车一样，纯电动物流车2015年的国家补贴也同样还没有发放，给很多车企的现金流和信心都造成了不小的影响。

大通单月占比近50% 跃升行业第三

尽管市场依旧低迷，但在部分地方政府已出台的新能源汽车购置补贴政策支持下，仍有少数企业表现十分亮眼。

比 如，上汽大通，今年8月份生产347辆纯电动专用车，全部是大通V80欧系宽体轻客平台的轻型物流车。这个数字看似不多，但却占了当月市场总产量的 47.7%——接近半壁江山！另外一家企业山东昊宇生产197辆，占比27.1%，大通和昊宇这两家企业占比就达到了当月市场的74.8%，其他企业的产 量之惨淡，从侧面可见一斑。

2016年1-8月纯电动专用车企业产量一览

从 累计情况来看，今年1-8月，国内纯电动专用车行业累计生产各类车型7825辆，比去年同期的5127辆只增长了53%（1-7月还有88%的同比增 幅），可谓是越来越低。东风公司还是老大，累计生产纯电动专用车2072辆，同比增长21倍，市场份额26.5%。东风之所以能暂居该细分领域老大位置， 不是因为7、8月份表现抢眼，而主要是因为今年3月和6月几笔大的订单生产的爆发（比如，6月份东风一家企业的纯电动专用车订单生产就达到1515辆，月 度占比和贡献率达到73.4%）。

今年至今纯电动专用车累计产量过千的只有东风、昊宇和大通三家，值得一提 的是，上汽大通凭借8月份相对优秀的产销表现，市场排位相比1-7月再进一步，超过国宏汽车跻身行业前三。国宏汽车能进入行业前四，主要是因为其3月份生 产量突然爆发增长，当月订单生产达到959辆，此后几个月的订单业绩便一蹶不振，被上汽大通超过只是迟早的事。

8月纯电动专用车企业市场份额图

今 年1-8月，纯电动专用车车产量过百的企业还有大运汽车集团（372辆）、中国重汽王牌（156辆）、河北长安（126辆）、山东凯马（123辆）、山东 唐骏欧铃（122辆）、湖南江南（众泰。121辆）和河北御捷（112辆）。除此之外，大量企业的累计生产量都停留在两位数上，该市场的发力，还有待国家 政策的刺激，但是，今年时间已经过去一大半，留给纯电动物流车市场“爆发”的时间，还有多少呢？

至于今年纯电动专用车市场超过去年的预期，第一商用车网认为，大家还是留待明年吧！