每逢节假日，城市公共用车需求都会成倍增长，地铁公交也好，出租也罢，在若干年前是我们依赖的公共交通工具。如今，伴随着移动互联网络的发展，网约车成为了更加便利的出行选择。7月28日，交通运输部联合公安部等七部门正式公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（相关内容见：网约车合法化 新能源汽车市场即将反春？）。网约车发展终于进入了正轨。
笔者身在上海，曾有一次连续辗转几个地方，前后使用了三次网约车服务，均是新能源汽车。车型是常见的荣威e550和比亚迪秦。据了解，这两款车型目前也是上海地区最叫座的新能源汽车。这不禁引发了笔者深思，网约车合法化对新能源汽车产业将产生何种影响，为此我们制作了一份行业调研问卷看看大家的看法。
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对于网约车合法化后上路车辆的放量，75%的被调研者认为将会对新能源汽车产生利好。就如我们预期，以上海为例，网约车平台在经济适用型车辆上一般选择新能源汽车作为指定车型。合法化后，各大网约车平台会逐步增持新能源汽车，必定会促进新能源汽车销量的提升。
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有25%的被调研者认为网约车合法化既不会拉升新能源车企销量也不会减少新能源车企收入。笔者分析，在部分二三线城市，新能源汽车政策优势不明显，网约车多数为私家车且以传统燃油车为主。拉动新能源汽车销量显然不是靠网约车合法化能够解决的。
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长远来看，接近6成的被调研者认为网约车合法化将促进新能源汽车产业的发展。一方面，新能源汽车在限牌限购城市具有得天独厚的优势，不论是平台还是个人都能够通过新能源汽车快速从事网约车行业。另一方面，新能源汽车享受更多的路权和政策，在经营过程中也会为驾驶者以及乘客提供便利。
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作为城市的居住者以及交通参与者，网约车合法化既有积极的一面也有不好的影响。接近6成的被调研者认为网约车合法化将降低出行成本，这也是网约车平台得以兴起的直接原因。负面原因主要表现在加剧交通拥堵，值得一提的是，一线城市新能源号牌有限，网约车将会消耗一部分指标，居民个人购车会受到影响。
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在对网约车车型要求的问题当中，绝大多数被调研者持“实用主义”态度，表示能安全到达目的地即可。笔者是爱车之人，这里则更倾向燃油车，倒不是因为乘坐感受，只是因为燃油车车型更加丰富，每次乘坐都是新的体验。这也从侧面反映了新能源汽车车型单一的现象。希望越来越多的新能源车型能够加入网约车行列，让出行更简单。
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