HUD技术路线PK：集成式后发优势凸显

HUD原主要应用于军事应用，其中战斗机使用率最高。最早出现在概念级轿车上是在80年代初期，不过当时的定位和功能比较模糊，只是大牌汽车厂商的噱头之一。1988年，该产品第一次以选装的安全配置出现在通用车型上，然由于功能过于单一市场反响冷淡。随后几年，民航开始全面普及HUD，再次引发了技术热，于是奔驰宝马奥迪等豪华车型开始科技大比武，HUD成为了各家的卖点。

不过，自打被嫁接到汽车以来，HUD一直走“高冷”范，多被用于豪华车中。近年，售后市场HUD产品的层出不穷， 且推广热度不断升温，引发主机厂和配套供应商高度重视。于是乎，呈现前装与后装争艳，而技术路线由原来的“挡风玻璃式”一枝独秀，到目前与“集成式”两者并存的局面。

然挡风玻璃型与集成型HUD，哪个将会是未来技术主流？前装与后装技术有何区别，两者竞争点是什么？HUD所呈现的信息如何避免产生视线干扰？未来技术走向及发展前景如何？近期，大陆集团抬头显示系统资深技术专家Pableo Richter先生在接受盖世汽车采访时，对以上目前行业较为关注的HUD相关技术问题展开了一次全面剖析和讲解。

图为：大陆集团车身电子事业部抬头显示器首席技术专家?? Pablo Richte

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