智能语音再升级 你可以和车愉快聊天了

科大讯飞股份有限公司汽车业务部总经理刘俊峰在接受盖世汽车采访时表示：“通过艾5系统，语音的核心能力进一步被挖掘。之前我们从没想过要做什么车机系统，仅做样品，而后来我们发现，这些样品很难100%被实施或很难融入，毕竟涉及到车型软件、硬件的固化。我们希望有套产品可以将这种固化打开，于是从底层开始搭建，对软硬件进行系统性开发，现在看来收效不错。”

图中人物为：科大讯飞股份有限公司汽车业务部总经理 刘俊峰

如果汽车语音今日取得的成果令我们惊叹，那么其在过去不到20年时间的飞速发展足以令我们惊讶。刘俊峰告诉，早在2002年加入科大讯飞时，导航刚刚起步，最初录音还是人工录的，但随着交通建设加快、地图采集的精度提高，人工录制成本也随之增加，云合成技术关注度提升。从2004年开始到2007年，几乎所有的导航都集成了科大讯飞的TTS引擎，不过这种机械式发音也经历了一个从不自然到自然的过程。2010年，科大讯飞提出了“语音云”技术，并于当年10月发布了第一代语音产品，那时许多人对语音技术还不是很了解。而在2012年，科大讯飞推出了新一代讯飞“语音云”，在声学和语言建模中取得重要进展，同时突破了噪音和口音等方面技术难题。2013年，科大讯飞从云到端开始统一规划产品，到今日，系统性解决方案问世。

从科大讯飞的成长来窥探语音技术的发展，可以说，用“厚积薄发”一词来形容并无夸张之处。

然汽车智能互联大环境下，尤其是无人驾驶车的不断推出，语音的功能是否会被无限度放大？对此，刘俊峰严肃地指出，“语音最主要的功能就是避免分心，降低行车隐患。我们强调让语音做其分内之事，当技术不是很成熟的时候，之前机械化的操控还是保留为好！”

谈及公司未来规划，刘俊峰表示：“我们希望能够跟合作伙伴一起设计一个好产品，让世人拍手称快的产品。今年下半年，我们会把AIUI向车上迈入的新计划对外发布，那个时候我们会用自己的对于人工智能在车上交互界面的一些想法，做更完整的阐述，包括远场降噪、方言识别、全双工、纠错、多轮对话等。

（文章来源：盖世汽车）