詹文章：北汽集团新能源汽车发展战略和实践

图为：北汽集团新能源汽车管理部部长 詹文章

非常感谢有这个机会跟大家见个面，也稍微介绍一下在过去这些年里边，北汽集团在新能源汽车方面做的一些工作。

我本人是2007年加入北汽的，经历了北汽新能源汽车产业从无到有，从小到大的过程。目前我们的想法是把新能源汽车产业做大做强。我讲的内容实际上有三部分构成，第一部分对整个大的发展环境做一个概括性的表述。第二个方面，对我们的一些发展的想法，一些战略，做一些解释。第三个，对我们做的过程中，一些可能对发展新能源有益的做法和大家做一些分享。从发展新能源汽车这个角度来讲，我们可以看到，汽车的保有量方面，中国现在已经是成为世界第二大的国家，以每年2000多万辆，接近3000万辆的速度增长，可能中国会很快超过美国，成为世界汽车保有量第一的国家。在新能源汽车领域也是如此，在过去的2015年新能源汽车的发展如火如荼，全年销量达到了33万辆，这里边70%的都是纯电动的，只有大概30%目前是插电混合动力的。从中国汽车发展的趋势来讲，我们现在千人汽车保有量实际处于一个比较低的水平，还有很长时间持续发展的一个过程。

从整个新能源汽车发展的外部环境来讲，我们国家不外乎有这么几个驱动因素，第一个方面，实际上就是石油的安全性，现在的石油对外依赖度超过60%，这是第一个。第二个，就是环保，大家看到去年下半年，特别是12月份雾霾频频爆发，应该说对发展新能源汽车提出了更高的要求。从国家这边来看，针对新能源汽车发展，这些年制定了一系列的相关政策，应该说对产业影响最大的，像新兴产业各个方面，都对新能源汽车进行了很好的国家层面的战略定位。从发展规划来讲，影响力最大的就是国务院颁布的节能与新能源汽车发展规划，2012到2020年的规划，这个规划如果以2015年作为一个节点来验收，可以看到，这个规划完成率是非常高的。印象里边，我们在一起开会的时候，曾经说截止到2015年，因为当时提出来这个规划是2015年在用的新能源汽车达到50万辆，实际上到去年年底，我印象曾经说过有49.5万辆，这是中国那么多年来制定五年计划或者各种规划实现目标最好的一回。

从油耗和排放各个角度来讲，国家也制订了相当多的标准，会对新能源汽车的发展起到促进作用。像大气污染法，国家法律的通过，还有各个地方慢慢提升汽车的排放标准，这都是新能源汽车发展的一个动力。从国务院这边来看，去年9月份到今年，大家可以看到，李克强总理在多次国务院会议上频频提出，如何加快新能源汽车发展。我们可以看到，支持新能源汽车发展的一些相关措施，支持动力电子发展的一些措施，租赁、车辆共享的一些新理念的提出，甚至不限行、不限购的政策，都在全国各地频频爆发限行限购的背景下，国务院对新能源汽车网开一面，提出了一个非常好的发展方向。从国家政策来看，国家目前从油耗、新能源汽车的技术，从充电的基础设施还有我们的相关标准法规多个维度，对新能源汽车进行了全方位的支持。

在去年开始制定的中国制造2025计划中，将新能源汽车产业列入到一个非常重要的发展领域，明确提出要继续支持电动汽车，燃料电池汽车的发展，掌握智能化、信息化的合成技术。从国家层面来讲，最重要的补贴政策，应该是20%往下降，不是40%，后面是60%。从目前看来，现在的新能源汽车对行业的发展起到非常好的促进作用，到2021年以后，我们的希望是新能源汽车到时有一定的吸引力，所以国家的补贴政策可以完全退出。但是相关的像免购置附加税，包括各个方面，目前来讲还有希望得到延续。

从发展的情况来讲，中央大力发展，地方这边来看，实际上在37个城市群，88个城市里面有多数的城市都出台了相关的补贴政策，这里边相对来讲做的比较好的，可能就是北上广深这几个城市，不展开多说，这是各个地方出台政策的情况。从充电基础设施这一块来讲，国家发改委也针对充电基础设施的发展提出了一个指南，明确提出了500万个充电桩这个目标。目前大家可以看到，高速公路的四纵四横充电网络，已经初步建设成型，为新能源汽车特别是电动汽车的远距离出行，提供了一个基础保障。

“十三五”除了对企业，或者对个人的这种奖励以外，很大一块对各个实施的比较好的一些地域进行奖励。也提出了各个区域分三个层次，就是重点区域和重点省份，中部的省份还有加上福建，还有其他省份。从2016年到2020年每年要实现的新能源汽车推广的数量，过去我们是吃大锅饭，这个政策出台以后，进行了各个省市的考核。运营模式这一块，三部委也对发展储能和电动应用模式进行了相关探索。

经过这么多年的努力，中国新能源汽车的产品体现出几个特征，第一，以A级车为代表的微小型车型作为一个主力车型。第二，纯电动车作为市场的主力车型。在中高级这一块，目前体现出来一个特征，乘用车以插电式为主，大家可以看到这个B级中的插电混合动力车比重不断地提升。从基础这一块我们可以看到，取得了一定的成果，像CHS系统，还有上汽的双电机串并联结构还有SUV四驱的结构都是有一定的代表性。这样简单罗列了一下2016年要上市的产品，可以看到，从2015年下半年密集发布了车型，主要以A00，A0几车型为主，A级往上相对来讲比较少。2015年A00级发布的不多，2016年发布的重点实际上是在A级车。目前我们发布销量最大的是A级车，可不可以这么想，由过去大家重视A00，A0车，转向慢慢适应这个市场使用的需要，更多地会转向A级车的开发。我个人是认同的，因为这个车的用途比较有限，A级车可以家用、商务都能兼顾，成本续航里头都会达到平衡点，A级车会成为下一步发展的一个热点。

北汽集团发展战略很简单，我们对全世界各家的发展趋势做了一个比较综合的全面分析。简单来讲，对我们影响最大的就是欧美日三个体系。我们都知道，欧洲的优点是什么，传统的发动机技术比较先进，特别是柴油机技术、电控技术比较先进。可以看到，欧洲以插电混合动力技术为主。美国来讲，除了传统的三大福特、通用、克赖斯特以外，我们可以看到像特斯拉企业的出现，纯电动下一步可能会取得比较强的进展。

日系来看，由于国家的特点，它对燃料电池混合动力和纯电动都有一些努力，但是我们可以看到，日系包括韩系对燃料电池的高度重视，燃料电池技术的快速成熟，所以我们可以看到，在日系的努力下，燃料电池汽车有可能比我们想象的更快地走向市场。国内来讲，概括起来高度重视插电混合动力和纯电动两种车型。作为北汽来讲，首先我们给它一个战略定位，从北汽传统的制造业到制造服务业转型，所以把新能源汽车作为北汽转型升级的一个战略性产业来看，是保持北汽可持续发展的一个重要途径。作为新能源汽车的产业，我们提出一个目标，国内领先、国际一流，这是对新能源的产业定位。回顾我们的发展历史，从2007年开始，我们在当时的北汽研究总院组织了技术研究团队，进行了基础技术研究和一些产品技术的研发。从2009年的11月14日开始，我们成立了现在的五汽车公司最早的一个版本，就是北汽新能源汽车有限公司，大概是经过三年的努力，进行了现有的大家看到效益。2014年到2016年，我们对公司进行了股份制改造，实现了从1个亿注册资金到20个亿注册资金的改变。目前来看，资金的注入对公司快速发展起到了显著的促进作用。下一步，我们会以全球化作为我们新能源汽车产业的一个发展目标。

围绕着精品战略价值链营销战略等七个方面进行全面的创新。北汽集团目前提出的目标是大概到2020年，销量60万辆，市场份额争取达到全国的第一，成为国内的一个领军品牌。做到国内领先和世界一流，国际一流。第一，从产品的质量、技术的研发，还有市场占有率等各个方面，争取达到国内的领先。从世界一流的角度来讲，我们将会开发出世界一流的整车技术，还有世界一流的零部件供应商的参与，我们的产品进入到汽车产业发达的国家。

从新能源汽车技术路线来讲，我们一直是坚持着优先发展纯电动汽车，大力发展插电式混合动力汽车，跟踪发展燃料电池等各种新形式的新能源汽车技术，作为我们的目标。我们简单列了一下，在“十三五”期间争取达到的纯电动车型和插电式车型的技术参数。为了实现这个目标，北汽集团在新能源汽车方面，做了一些全国率先的探索，成立了一个相对完整的新能源汽车管理体系，由董事长牵头，通过管理层，还有业务部门，对下属的整车企业还有零部件企业，进行业务统筹。目前来讲，北汽集团参与到新能源汽车这个产业里边的除大家熟悉的以外，还有北汽福田、北汽股份、北汽新能源、整车事业部、海纳川等方面。

产品战略这一块，我们提出的口号大中小、高中低、二三四。大中小大家很好理解，ABC各个层级的车都有很好的产品开发。高中低讲配置，二三四讲续航里程，以200、300、400作为阶段性目标推出。作为插电式来讲，目前争取乘用车型和商用车型全覆盖，把SUV作为未来的一个发展重点来看待。

从新能源汽车规模来看，我们在国内做的规模最大、领域最广、效果最显著。这张图为什么要再用一下，这个图的表述方式，在行业参与时间比较长的都会看过这张图，大概2009年开始对行业讲的纯电驱动作为主要突破方向，对于混合动力、燃料电池，作为我们一个辅助的突破方向，作为一个很明确的态度提出来的。为了实现这个目标，我们当时提出来的是以掌握关键零部件这个核心的技术和产品，实际上后面我会介绍到我们有一系列的路线，外引内联，集成创新。

通过各方面的创新，特别像这两年在充电模式的创新，整合各种社会资源，解决用户的充电焦虑，来拉动整车销售方面，我们做了非常有益的尝试，和全国非常好的充电供应商进行合作，保障了我们产品的销售和充电。对于新能源汽车范围来讲，我们还有一个做法，非常重视整个价值链的研究，通过对市场需求分析形成产品的一个定义，进行系统设计、开发、测试，最后产品的发布。在这个过程中，贯彻整个价值如何在里边实现。

第二个方面，是产品开发流程的完善，结合目前采用的G8控制传统车的方式，我们采用了针对新能源汽车的特点，有了一个可持续流程。

第三个方面，我们重视产品的平台构建，从最初150公里的续航里程增长到目前260公里，下一步可能超过300公里产品的，实现了产品的平台化。

产品开发过程中，明确的产品开发定位和目标是我们的特征，还是回到小E这边讲，我们会看到动感时尚，无忧里程、科技配置、贴身安全、健康环保作为我们的卖点，结合各种用户进行了综合开发。控制整车性能也是我们产品开发过程中非常重视的一个方面，大家可以看到，我们从新能源汽车的经济性出发，围绕动力性、碰撞安全性、NVH、热管理方面用一级指标以及445个二级指标进行开发。重点关注电池系统的开发，我们对标国际上先进的电池系统，比工艺、比能量、比温度适应性和性价比各个方面，通过多年的努力，我们的电池产品开始逐步接近国际先进水平。

电动汽车的驱动系统的优化也是大家比较关注的问题，驱动控制的集成，电机和减速机构的集成，还有对电机效率和工作区域的调整，目前我们整个驱动系统应该说在效率和可靠性，EMC等方面达到了非常高的水平，第二代的产品，目前可能还有待时间的检验。从整车控制这一块来讲，一开始我们就高度重视各个电动系统的顺序。现在来看，可能大家也都在做，回到六七年前，大家可能会知道，当时的电池还有电控制系统，如何来满足电动汽车在非常短的时间里面实现可以驾驶，而且电池不报警，是非常难的问题。我们做的指标大概是引导过去以后，1.7秒钟，我们的车就可以实现发动，而且不报警。所以我们内部叫顺序上下电技术。还有面向用户需求的控制功能技术，都是我们的技术亮点。

电动汽车大家知道，电池上去以后最担心碰撞安全性，通过对整车碰撞安全的模拟，对各个构成部分碰撞安全的性能分解，我们开发出来这个产品，因为小E是成熟的，所以我们开发在这个技术上大概是做到了四星的标准。由于电池的加入，可以看到整车的重量不断的增加，我们如何对底盘系统进行调教，自动转向、悬架各个方面，我们从主客观各个方面都进行了相关的调整。还有一个，重视驾乘的体验，通过对车内全新环境的设计，让驾驶的人感受到这是一个新能源的汽车，而且给他足够的信心。

最后要通过完善的测试和验证流程，保证我们的产品走向市场是安全可靠的，大家可以放心使用的。在这里边整车有200多项的实验，一个车型的产品要做到面向市场，要超过150辆，总的续航里程大概两三百万公里。围绕着上面这些工作，实际上我们研发能力的建设也是成为我们的特点，从试验各个角度，这些年我们投入非常大。从“十三五”以后，可能我们这一块会超过10个亿的投入，来实现我们研发能力的保障。加速人才队伍的建设，重视对外交流。第一个是人才队伍建设，我印象里边在2009年前后的时候，我们跟长安的同事一起交流，说长安的同事调查过，全中国从事新能源汽车研究人员不超过3000人，我想经过这么多年发展，现在肯定不是3000人，现在可能3万人，或者30万人都有，可以看到人才队伍的建设，是我们保障这些目标实现的一个重要保证。还有一项对外交流，新能源汽车这些年的发展日新月异，创新不断，闭门造车实现不了我们的战略目标，如何和国内外好的供应商、研发机构的配合或者合作，是这些年我们一直不断地努力，可以看到我们引进了大量的国际化人才。

北汽集团从2007年开始，经过将近十年，现在持续不断的努力，非常专注、非常执著地在新能源纯电动不断地做工作，应该说是取得了大家看到的一些成绩，但是这些年新能源汽车快速发展、高速发展，以及国外欧美日韩这些有汽车工业雄厚基础的国家快速推进的过程来看，我们新能源的汽车应该说是有先发优势的。但是这一点先发优势，如果我们不通过技术进步，不通过对产品研发的努力，不通过对商业模式创新这方面的辅助，包括基础设施、标准法规的努力，我觉得新能源汽车在全球化竞争背景下，最终可能还要落后的潜在的可能性。

如何避免这种可能性，可能是要通过在座的行业同仁的努力，通过对核心技术的掌控，产品的研发，创新性的做法，这一次车展我们看到，很多互联网企业带进来了很多新的思想，我想正是有这种创新，才是保证我们在新能源汽车和国际上先进水平有同台竞争的机会，或者说我们能够取胜，也是汽车工业变强的基础。这是我个人的一点体会，谢谢大家。

（文章来源：盖世汽车）