沃尔沃陈超卓：通往“零伤亡”之路

图为：沃尔沃汽车集团中国区 中瑞交通安全研究中心总监 陈超卓

大家好，我今天讲的题目是“零伤亡”。

伤亡的数据首先是中国搞定交通一年死多少人，大家都知道，公安部数据一年死亡人数是6万以内，但是卫生部数据是20多万，联合国世界卫生组织说有27.5万，差别比较大，但是我们干交通安全，要把这个数字搞定。这里边有一些统计方法的差别，公安部按七天死亡来统计，同时把重大事故算成生产事故，这样就没有算在交通死亡事故。卫生部是按30天来计算，世界卫生组织是算模拟数据，按照各国的模拟数据来计算，所以在这里边有不同点。另外中瑞交通安全研究中心跟中科院联合出版了一本书，这里面我们请清华大学的老师，搞交通安全的，我们把这个图表做出来，因为这个里边公安部和卫生部的数据有冲突，所以我们还是核实从卫生部的数据，上面是卫生部的数据，就是每10万人死亡的数据。因为卫生部通过急救中心得出来的数据，下面是公安部的死亡数据，你看是直线下降，就是死亡从2004年到现在直线下降，但是要注意我们这个车。刚才前面一位老师已经介绍，我们的车是每年增长2000万，现在销量2000万辆，如果一台车是5米，2000万辆就是10万公里的长度，如果停车场一辆接一辆，每年有10万公里的停车场长度。但是我们的交通死亡数据是下降的，我认为这个要修正还是采用卫生部的数据，尽管还是很残酷的，但是作为一个行政决策，搞交通安全还是要有卫生部的数据来作为一个决策依据。

简单的蓝皮书里面有一些死亡事故的占比，其中大部分还是违章，就是驾驶员违章。里面有30%的死亡是卡车引起的，疲劳驾驶、超载，路上由于卡车的因素。17%的死亡率跟电摩托、摩托车等等，所以这两样加起来就接近一半了，占我们国家的交通死亡事故接近一半。我为什么提这个，跟国外的不一样，国外的数据不是这样，这就给我们提出，我们自动驾驶从国外拿到中国来，还是要考虑中国的道路安全因素。另外一个，我们自动驾驶本身不是为了自动驾驶而自动驾驶，我们说实际上90%以上的事故是人为的因素造成的，所以我们采用自动驾驶，大家公认能够降低道路安全事故。

下面进入正题，我们讲零伤亡愿景，一个是零排放，一个是零伤亡，但是我的工作是推广零伤亡交通安全。在我们的道路交通系统里面，没有人应该遭到严重伤害或导致死亡，这一点大家认为可能是一个共产主义目标，但是实际上是通过大家的努力可以做到的。零伤亡来源于瑞典1997年颁布法律，零伤亡成为一个瑞典国家的国策，沃尔沃宣布，到2020年在沃尔沃的新车里面，不应该造成严重伤害，就叫做沃尔沃2020（音）的愿景。

看一下为什么能形成零伤亡的愿景，从1950年到2014年，瑞典的交通安全死亡人数可以从70年代中期的时候开始使用气囊还有一些比较先进的被动安全技术，死亡技术直线下降。最后到2014年，如果我们做线性回归，延伸到2020年，实际上统计学意义上已经是零伤亡在瑞典，所以不是一个共产主义目标。

德国也是同样的趋势，随着新技术的使用，最后到2013年，他们死亡的时候，如果延伸到2020年，也是一个统计学意义上的零伤亡。而这张图，绿色的部分就是如果我们现在全球死亡130万人，如果到了2020年，如果采用先进技术、智能安全、智能交通，我们可以达到90万，也就是说能够减少500万的死亡人数。这是瑞典（英文）给我们做的几条路径，达到零伤亡的几个路径，道路安全管理体系，还有人车路协同，它是按照西方的一些主要的影响，安全的一些因素，比如说酒驾、超速、不系安全带等等，通过管理能够实现零伤亡的一些技术路径。

我们是搞车的，主要是强调车路协同，主被动安全，人机安全，最后实现自动驾驶，从道路安全的角度关注自动驾驶。理念我借用沃尔沃的一张图，沃尔沃安全技术五步曲，这里边第一步是正常开车，第二步发生冲突的时候，人介入，第三步是通过被动安全，能够减少损失。如果不能避免碰撞，怎么减少伤害程度。第四是在主动安全领域。最后一个就是急救，发生事故以后怎么改进，怎么能够使它尽快来急救，这是沃尔沃的安全五步曲。

这里面就是我们实现零伤亡，我们研究领域主要有七个方面，安全有效的道路货运以及个人交通工具，城市智能交通的安全性，交通事故原因，驾驶员的行为，道路设施，路、自动驾驶和安全教育，新能源的安全因素。

至于我们针对国家怎么实现，把这个跟国家的怎么交通智能网联配合，能达到零伤亡的愿景，就是我们的技术路径目前我们定的关注的。

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（文章来源：盖世汽车）