商务车也有运动范儿，试驾捷豹全新一代XF

随着汽车市场车型越来越多，汽车产品的同质化问题也越来越显著。两个不同品牌的竞品放在一起，大家得拿着放大镜来找茬，找找两者之间的不同。对于消费者来说，除了品牌上的差异，选择哪一款似乎都没什么大的区别。而在这种背景下，捷豹显然不想走这条同质化路线，于是这两年，捷豹推出了最具运动风格的商务车型概念，并且把这一概念在全新一代XF上得以体现。

到底全新一代XF的表现如何，1月下旬我们来到厦门市，实地体验了全新一代XF的动静表现。

静态体验

试驾前一晚的欢迎仪式上，XF亮相的一刻着实令人惊艳。在星空背景 矩阵通道共同映衬之下，XF出来的一刻宛如穿越时空而来的未来之车。

进气格栅中央红色的豹子头LOGO，十分具有冲击力，显然是捷豹为了强调运动而特意做的“手脚”，据说以后的车型也都将采用红底的LOGO，这将代表捷豹全系产品运动化。

L型日间行车灯简约但炫目，很好地与前脸各部分元素相得益彰。更扁的大灯设计也让汽车更加扁平，更加运动。而网状进气格栅则很好地提升了全新一代XF的豪华氛围。

恰好第二天小编在试驾过程中，抓到一张与宝马某车型同时入镜的照片。XF霸气外露，气势上显然压倒旁边的宝马。

全新一代XF的侧面看起来修长而优雅，比例和线条都具备了商务中级车应有的性格。几乎在前后轮正中的驾驶席，暗暗透露出前后配重比50:50的设计内涵。翼子板上的挖洞设计，虽然没有什么实际作用，但是增添了一丝运动风。

尾部，尤其是尾灯设计依然如此销魂，日趋雷同的尾灯设计中，捷豹显然特立独行，而且富有质感，辨识度非常高。

而内饰设计上，经典全黑的设计风格很好地兼容了运动和商务，不但整体氛围融洽，而且十分耐看。

“大包围”式的中控台，让人仿佛置身于剧院之中，这也是捷豹努力想表达的风格，为此，设计师在细节上增加了空调出风口开闭、排挡杆升降等动态效果。

在空间上，全新捷豹XF的纵向空间十分喜人，超过了标准轴距的宝马5系，很好地兼顾了空间和运动的要求。

唯一需要提升的，是随车自带的导航系统。虽然触摸屏显示效果足够清晰，但导航的准确度和操作体验实在难以与全新捷豹XF的身份相匹配，后文会提到这一点。

道路平稳 场地灵活 商务运动两相宜

我们试驾的这个车型为3.0运动版，其发动机排量为3L，最大功率达到340马力，最大扭矩更是达到450牛米。百公里加速时间为5.4秒。

参数归参数，实际体验到底如何呢？

我们首先进行的是开放道路自由试驾。

在厦门市的开放公共道路上，我们自由驾驶前往目的地。作为一台动力充沛的运动型商务车，全新一代XF的动力性是毋庸置疑的。虽然我们被要求严格遵守限速规定，但即便如此车辆的动力反馈也令人印象深刻。

即便是D档模式下，降档动作并不积极，但动力依然随叫随到，完全没有迟滞的感觉。

发动机噪音控制也相当令人满意，整体舒适性非常好。

开放道路上，我们对操控没有太多体验，只觉得方向盘大小适中，转向反馈力道适中，反馈质感优秀。

而全新一代XF所配备的车道保持、ACC自适应巡航功能，则表现非常好，在城市工况下也可激活工作，对车道的识别和车辆的识别都准确而迅速。当功能失效时，也会及时报警，告诉驾驶员接管车辆。

小编最想吐槽的，就是导航系统。工作人员为我们设置了导航，但路线的选择、调整却表现捉急，数次把路线选错，而且在本应直走的道路上，却提示拐弯。另外，导航模式下，地图操作感受不佳，屏幕反应不灵敏。这一点是需要提升的。

坐在后排，噪音控制令人满意，空间表现五星好评。唯一有待提升的，是发动机自动启停期间的额外震动依然可以被人察觉到，影响了乘坐体验。除此之外，全新一代XF的乘坐体验非常优秀。

而到了场地里，全新一代捷豹XF则换了一种性格。在预先设置的场地中，XF的动力可以全面释放，操控性能得以全面展示。

强悍的加速能力，让40-80km/h速度区间内的推背感强烈而富有冲击，让人体验到肾上腺素激增的快感。即便减速转完之后立刻踩油门，也没有动力中断的不快。

XF的操控更是令人印象深刻，开起来完全没有感觉到这是一台商务车型，它转向灵敏、精准，助力反馈舒适、到位，让人开起来感觉像是一台紧凑型车，灵动而飘逸。即便如小编这样的非专业驾驶员，也能在狭窄的桩桶之间穿梭自如。

试驾总结

应该说，全新一代捷豹XF在车辆性格上，确实做到了“最运动的商务车”这一点，不论是满足商务需要，还是运动驾驶要求，XF的表现都令人印象深刻。在这个汽车同质化越来越严重的市场上，捷豹为消费者提供了一台别具特色的汽车产品。当然，这不是一台完美之车，也有那么一点点不大不小的瑕疵，但终究瑕不掩瑜，产品素质足够让其与奥迪A6、宝马5系一较高下。

（文章来源：盖世汽车）