续航里程只是个噱头，上路为时过早

续航里程是新能源发展的短板，也是突破的关键点。哪家企业若是新推出或有上市的新能源电动汽车，首先想到的就是续航里程有多久，充电多久。这就陷入了续航里程的噱头，更多的汽车企业会忽略电动汽车其他的单元组件，安全稳定性能问题存在隐患。

如果今天续航里程技术突破1000公里，可能的话，说不定明天就出现在车上了。研发技术不等于制造应用技术，然而许多技术刚出现，新产品就出来的情况屡见不鲜，太不严谨，也太不负责了。

不久前，一家不知道有没有具备车企生产新能源汽车的企业毫无征兆的就推出了的新能源汽车，就中国目前的的新能源市场，这样的情况也见怪不怪。但是据说续航里程500公里，一度引起了广泛的关注，并且表示将在2016年上市。

出于好奇，也去查了企业的相关内容，以及这款号称秒杀特斯拉的新能源电动汽车，但是得到的信息有限。不是打击自主品牌的信心，也希望尽快出现一些能够能与特斯拉相媲美的新能源电动汽车，实现弯道超车的目标。但是也要考虑到长远的发展，重中之重的是汽车与人身安全息息相关。

续航里程不能代表一切，消费者不能一叶障目，仅凭续航里程去判断电动汽车的好坏，陷入有涡轮增压的车就好的误区。

江苏的瑞阳新能源汽车公司也发布了一次充电续航超过500公里的纯电动汽车，据了解，在匀速＞60公里/小时速度下，实现了一次充电工况行驶超过500公里，每吨百公里仅耗电5.4度，而目前市场上在售的新能源汽车一次充电最长理论行驶里程仅400公里，且每百公里耗电＞8度。

江苏瑞阳新能源汽车公司董事长/技术团队领军人物之一张玉清说：“我们并不满足于超过500公里，未来1000公里才是真正的新能源汽车，才会有更多人选择。”

特斯拉的续航里程达到350到500公里左右，推出MODEL X 70D车型，该车是特斯拉的首款SUV车型，定位入门级，续航里程为354km。目前特斯拉总共只有Model S和Model X两款产品，暂时为止，续航能力最强的为Model S 90D车型，其最大续航里程为528公里。到2017年，公司将推出续航里程达620英里（约998公里）的车型，不过要知道特斯拉在电动汽车的多年高额投资和耕耘。

雪佛兰电动车Bolt，将于明年1月将亮相。雪佛兰Bolt采用电机驱动，官方称其续航里程在322km以上。

奔驰将基于GLC打造一款纯电动SUV，新车有望命名为ELC。据了解，这辆纯电动SUV的续航里程将达到500公里。

比亚迪新e6目前400公里，后续的新能源电动汽车将继续研究增加续航里程的电池。

目前FE平台上开发出的吉利帝豪EV已经具备最高续航330公里的能力，综合百公里电耗低于16千瓦时。按照规划，到2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上，平均电耗13千瓦时以下；2020年，将实现续航里程500公里以上，百公里电耗11千瓦时以下。另外，小型专属纯电动汽车PE平台上开发的纯电动车，到2020年将实现续航里程400公里以上。

对比中外一些车企的续航里程，国外的相对比较保守，并且十分谨慎，研发周期以及新车上市之前的测试也有相当充足的时间。中国车企不能被政策的利益所蒙蔽，急功近利不会走太远。

（文章来源：盖世汽车）