现代动力系统再添利器 推8AT/Kappa1.6升GDI发动机

日前举行的现代-起亚国际动力总成大会（Hyundai-KiaInternational PowertrainConference）上，现代汽车发布了两款新产品：针对混动车而设计的Kappa系列1.6升GDI自然吸气发动机以及专门为前驱车型开发的八速自动变速箱。

全新Kappa 1.6升GDI汽油发动机

由于油电混动车和插电式混动车细分市场的需求增长，现代此次开发的新款Kappa 1.6升GDI发动机主要针对未来混动车而设计，在动力、性能及燃油经济性方面的表现均显著提升，二氧化碳排放量则有所减少，同时发动机的生产成本也大幅降低。

据悉，现代Kappa 1.6升GDI发动机将于明年早些时候上市。而根据外媒先前的报道，现代一直在酝酿推出一款名为Ioniq的全新混动车来同丰田普锐斯竞争。该车可能将搭载Kappa 1.6升GDI发动机及电动机组合的动力总成，预计明年量产。两者时间节点基本吻合。

这也是现代首款集阿特金森循环、冷却废气再循环（EGR）及长冲程特性于一身的发动机，其最大功率输出达105马力，峰值扭矩为147牛·米，发动机热效率提升了30%至40%。

阿特金森循环本身便可利用气门相位调节器延迟进气门关闭时间，以减少泵气损失，同时在压缩比保持不变的情况下增加膨胀比，使燃料充分燃烧，节省燃油。在这个过程中，集成连续可变气门正时系统（CVVT）的进气口油流控制阀（OCV）正常运行以精简油流。与此同时，CVVT相位角也随之延伸以带来更快的CVVT响应速度。

冷却废气再循环系统则有助于实现废气再循环，使排出的部分废气再次返回到气缸中并充分燃烧。现代Kappa 1.6升GDI发动机只需经过三个阶段便能提升3%的燃油经济性。

上游萃取气体确保20%以上的废气再循环率，废气再循环冷却装置也可带来98%的冷却效率，而单级齿轮废气再循环阀的响应时间也仅有56.9毫秒。采用特殊设计的直管型进气口增加了废气再循环气流，通过加快燃烧速度来进一步帮助增加功率输出以及提升燃油经济性。

此外，利用自动恒温控制装置对缸体（105℃）和气缸盖（88℃）温度进行分离冷却，并采取调节缸体冷却温度的方式来减少摩擦和爆震，随后缸体快速升温并在低摩擦和更高效的环境下工作，气缸盖则在适当的低温条件下对喷射和燃烧系统进行优化，既抑制了爆震现象的发生，也达到了省油的目的。

现代全新Kappa 1.6升GDI发动机还采用了六孔式激光钻孔GDI喷油器，高压燃油供给系统的最大增压压力达到200 bar，提升了燃油经济性，减少了二氧化碳及氮氧化物排放量，满足全球所有排放标准。

八速自动变速箱

与当前的常规六速自动变速箱相比，现代新款八速自动变速箱在燃油经济性方面提升了7.3%，重量也减轻了3.5公斤。

更宽的齿轮跨距也带来了更好的操控性和换挡平顺性。未来新的八速自动变速箱将与现代旗下Lambda、Theta家族GDI涡轮增压发动机和R系列发动机匹配，覆盖大型及豪华车细分市场。

新款八速自动变速箱采用了独特的设计，比常规六速自动变速箱增加了一个离合器。通过更多的变速箱齿轮来增加齿轮跨距，在低速档运行时，有利于改进加速性能，在高速档运行时，则有助于提升燃油经济性且改进噪声、振动和声振粗糙度。

现代八速自动变速箱采用了一个直接控制阀体，其可直接对电磁离合器线圈进行控制，而不需要通过多个阀来调节。通过简化阀体结构，新的变速箱减少了漏油现象的发生，同时提升了换档稳定性。

现代还对变速箱油泵进行了重新设计，优化了结构布局，通过缩小泵齿轮尺寸，降低了能量损耗，提高了变速箱的工作效率。

阻尼控制多片式液力变矩器的采用也使得燃油经济性和操控性明显改善。其利用一个独立的系统控制4片阻尼离合器，从而带来更广的锁止范围和更快的阻尼控制响应速度。

槽形设计优化了离合器阻力，折流挡板使得传动油搅油损失最小化，滚珠轴承接触面积大大减少，这种“三管齐下”的方法降低了摩擦损失，也从根本上提升了燃油经济性。

（文章来源：盖世汽车网）