天时地利人和占尽 奥迪傲视中国豪华车市场

上世纪80年代，特殊的历史背景和竞争对手对华的傲慢态度，使得奥迪能够成功引领中国豪华车市场近三十年。随着后期舆论对支持自主品牌轿车的呼声越来越强，中央先后几次变更公务车采购目录，直到出台《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，合资品牌全线被排除在外，彼时的舆论认为，奥迪品牌销量将会受到严重影响。

然而奥迪在之后的销售表现，却让这种预期完全落空。从销量看，2012年奥迪品牌保持稳中有升的销售态势，并于次年开始加速上涨。

根据盖世汽车网统计，2014年国产奥迪全年销量达到51万辆，较第二名宝马的27万辆高出近一倍，而第三名奔驰仅为13万辆。奥迪的领先优势在2012年之后一直处于扩大态势。

即便将进口产品在华销量考虑在列，奥迪依然以57.5万辆的销量遥遥领先竞争对手。

不仅品牌总体销量持续增长，作为曾经的公务车霸主，A6L的销量增加也蔚为可观。在2012年政策出台后销量趋缓，2013年起又加速上升。

显然，脱离了公车光环的奥迪，已经切实转变为市场拉动销量。实际上，当我们回头梳理奥迪的在华发展史，不难看出奥迪的成功在进入中国市场那一年就注定了。

重视中国市场

上世纪80年代，中国急需一款质量可靠的国产轿车满足公务车市场需要，于是一汽向德美汽车企业抛出橄榄枝。奔驰原本取得先机，但种种原因未能国产化；随后的克莱斯勒占尽天时地利人和，却因自己的傲慢被时任大众集团董事长哈恩逮到了机会。哈恩积极提出了奥迪100（A6前身）在中国进行国产化的建议，并破天荒地接受了一汽关于移植国产488发动机配奥迪100的要求，仅用了一个月时间便改装出一台装备了克莱斯勒488发动机的奥迪100。正是这种诚意与效率，加上当年公务车国产化的迫切市场需要，奥迪100成功占领了中国公务车市场。

奥迪100的造型即便放在当下，都堪称经典

尊重中国市场

“轴距加长版”被不少“懂车”人士所嘲笑，然而奥迪却算得上开创了加长版的先河。2000年的奥迪产品命名规则中，还没有L的概念，但当年上市的A6便是不折不扣的加长版，轴距较标准轴距增加了90mm。这款为中国市场打造的产品迅速赢得了中国消费者的认可，在当年中国汽车全行业月平均销量不足5万台的情况下，累计销售超过20万台。至第六代A6开发时，奥迪已将标准轴距与长轴距版作为两个版本同时开发。

长轴距、大空间，中国消费者喜欢，而奥迪看到了这一点。通过积极满足消费者需要，奥迪成功了。

把握年轻消费者

进入新世纪，随着中国经济持续蓬勃发展，中国消费者的钱包也越来越鼓，汽车消费越来越年轻化。这一次，奥迪又一次准确把握了市场，为了吸引年轻人的目光，奥迪在年轻化的设计和高科技配置方面下足了功夫。实际上，公车占奥迪销量比例很早之前就持续走低，至2011，私人消费者占比超过80%。不论是推出奥迪TT，还是A1，或者直接在既有的A6L、A4L的年轻化设计上做文章，奥迪早在公车改革政策出台前几年，就开始逐步布局。

积极营销助力转型

正所谓酒好也怕巷子深，奥迪为了转变官车形象，转变了营销理念和手段，从满足政府采购角度转向迎合年轻消费者。从2007年起，从《奋斗》到《我的青春谁做主》，从《谈判冤家》到《青年医生》，奥迪接连投资国内热播影视剧，且均与年轻人相关。而《奋斗》热播之时，距离12年公车改革政策出台，尚有5年。

如今回头看，奥迪的转型成功，与奥迪提前布局、创新营销密不可分。而且，显然奥迪并不想止步于此，新的营销举措也不断推出，例如刚刚过去的3月，奥迪就与腾讯合作举办音乐盛典，这样的活动目标人群非常明确。

科技引领市场

作为一家传统汽车企业，奥迪在高新技术上的投入远比外界知道的要多。例如最近炙手可热的混动汽车，奥迪早在1989年就开始研究。经过二十余年的持续开发，奥迪于2013年正式推出了A3 Sportback e-tron量产车型，该车型按照欧洲循环标准测得的百公里平均油耗仅为1.5升，续航里程更是能达到惊人的940公里。而此次上海车展，A3 Sportback e-tron也正式与中国消费者见面了。

如今，奥迪A4L、A3基本已经彻底在消费者印象中脱胎换骨，以更加年轻、积极的品牌形象迎接市场的考验。没有了既定形象的束缚，加之中国消费者消费逐步升级，有理由相信奥迪在未来中国汽车市场的竞争中，将取得更好的成绩。

（文章来源：盖世汽车网）