奇瑞路虎极光能否一举成功定价成关键

10月21日，历经了近两年的建设，奇瑞捷豹路虎常熟工厂宣布正式投产。同日，奇瑞捷豹陆虎的第一辆国产车揽胜极光下线。按照计划，这款车将于今年广州车展亮相，明年上半年上市。奇瑞捷豹路虎的合资前景究竟几何？本期盖世汽车网业界调查（调查时间11月3日至11月9日，参与人数2179位）就围绕此问题展开，调查共设3个问题，以下将根据调查结果及专家采访逐一阐述。

仅凭进口车型，2013年捷豹路虎在华销量同比增长29.8%达到95,237辆（今年前九个月在华累计销量已达92,265辆），成为国内销量排名第四位的豪华品牌，其在国内的受欢迎程度可想而知。不过，随着与多年来陷入主业亏损困境的奇瑞汽车合资项目的正式投产，其国产车型的市场前景成为业界讨论的焦点，目前，首款国产车极光已经下线，但尾表上加上奇瑞字眼，这款此前颇为走量的车型还能否热卖？调查1首先围绕此问题展开，结果表明，对此业界并没有形成比较统一的观点，持肯定和否定态度的参与者基本相当。

捷豹路虎近年来在国内迎来高速发展，中国早已取代英国成为该品牌全球第一大市场，时常被传出的大幅度加价才能订到车的消息也显示出捷豹路虎在中国市场的火爆程度，也正是旺盛的市场需求刺激着捷豹路虎积极的寻求在华国产的可能，但受制于国内日益收紧的合资政策，作为所谓的“中国最后一家合资车企”，捷豹路虎可供选择的对象并不多，奇瑞汽车可能已经是最优的选择。

而对于合资中方奇瑞汽车而言，长期亏损以及品牌提升的乏力是其迫切希望合资捷豹路虎的原因，希望通过合资业务盘活现金流、填补自己战略转型过程中在高端市场的缺失。

国产车型能否走量关系着合资双方未来的发展布局，因此，对于首款车型的市场前景股东双方都寄予厚望，核心部件上基本上都沿用了进口车的配置，如动力方面，此前一度盛传的奇瑞自主研发的2.0T发动机并没有被采用，而是继续沿用进口极光搭载的福特发动机，这么做得目的也很明确——国产初期尽量避免损害品牌口碑的可能出现。

在线下采访中有业界专家指出，奇瑞捷豹路虎的处境非常微妙，国产车型在核心配件上继续沿用进口件是为了保障质量、争取更大的市场可能，但过多采用进口件不可避免的会带来成本的提升，这也决定了国产车型的降价区间不会很大，而对于多数品牌而言，国产车型的最大优势就是价格，如果在这方面不具备明显优势，不可避免的会导致客户的流失。因此，未来国产极光的市场前景究竟如何，很大程度上还将由定价所决定。

调查2聚焦影响奇瑞路虎起步阶段成功与否的影响因素，结果表明，定价是最关键因素，53%的参与者认为定价策略将成为合资公司起步阶段最大的考验。

调查1中已经介绍，影响首款国产车型路虎极光能否热卖的关键因素就是定价，而该因素对其发展的初期阶段都将受用。对于这个合资领域的后进入品牌而言，确认初期产品的定价并非一件易于完成之事，过高过低都不合适，过低容易把自己身价拖低，影响整个品牌的形象，而定价过高，消费者又不会买账，毕竟，当前国内汽车售价的整体趋势是向下发展的，目前的国内市场上，捷豹路虎在产品定价方面已经给出了相当大的优惠，如极光等车型的降价幅度最高达到35%。实际上，多数消费者对于国产路虎的期许肯定还是聚焦在价格方面，如果定价过高，其最大优势就不复存在。

另外，有23%的参与者更看重合资公司的品牌宣传，认为奇瑞路虎起步阶段的制胜秘诀应该是充分做好营销。从目前了解到的消息可知，为保障品质，奇瑞路虎前期车型在配置方面基本会因袭进口车型，而在销售渠道方面也将与进口车型并网销售，而据奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华介绍，合资公司目前正在推行捷豹路虎全球统一的质量标准和管理体系，这一体系覆盖了产品开发、采购、供应商管理、生产制造、物流管理，甚至是销售体系流程等多个层面。另外，按照惯例，国产后的车型在售价方面多少都会有些优惠，在此前提下，国产车型销量达不到预期的最大可能就是营销没做好，没有让更多的目标受众了解到国产车的以上特质。

而16%的参与者选择了销售网络渠道。前期奇瑞路虎的车型将与进口车型并网销售，对经销渠道的管理和建设都会提出更高的要求，有奔驰在华渠道整合危机的前车之鉴，国产车型到来之后如何平复现有经销商的顾虑将是一大考验。另外，随着国产车型的陆续上市，未来，奇瑞捷豹路虎将释放13万辆的年产能，合资公司旗下的经销商网络建设也势必需要加速。

调查3对奇瑞捷豹路虎长期的发展前景提出设问，结果表明，看好新合资公司未来前景的参与者占多数，45%的业内人士对此持肯定态度。

奇瑞与捷豹路虎的合资可谓是各取所需，首先从中方奇瑞汽车的角度来看，合资捷豹路虎可以解决其目前最紧迫的难题——现金和市场升级，而这也正是豪华品牌捷豹路虎的优势所在。

而对于捷豹路虎而言，合资国有车企奇瑞可以获得额外的政策红利。另外，最重要的是，合资奇瑞可以从根本上解决其在发动机上长期以来对福特汽车的依赖。

虽然早已经从福特汽车脱离，但长期以来，捷豹路虎的发动机仍由福特汽车提供，直到今年10月底，捷豹路虎位于英国伍尔弗汉普顿的发动机工厂才正式开张，但其自主研发的Ingenium系列发动机要实现大规模生产仍尚需时日，而奇瑞在发动机上已经研发多年，是国内第一家突破发动机技术的自主品牌。目前，奇瑞的发动机已经实现向日本川崎重工的出口，这也证明奇瑞自主研发的发动机至少在技术上已经比较成熟。

有业内专家指出，在国产初期，出于市场和品牌方面的考虑，走高端路线的捷豹路虎或许难以直接搭载奇瑞的自主发动机，但双反仍可进行技术层面的合作，未来捷豹路虎的车型搭载“奇瑞芯”并非完全不可能。

不过也有相当大比例（占比34%）的参与者持不同观点，目前的国内豪车市场已经被德系三强牢牢把控，特别是在本土化生产方面，奥迪、宝马、奔驰已经深耕多年，捷豹路虎现在才进入国产市场为时已晚，因此，这部分参与者并不看好奇瑞捷豹路虎未来的市场表现。

（文章来源：盖世汽车网）