政府声音：坚持商用车国四标准先行

中石化董事长傅成玉：把油品质量提升的同时还要提升发动机的技术水平

我们过去不是说在技术上、在能力上做不到，而是我们地方自己选择自己的油品标准。

现在有几个省长找我，说明年就想把自己省区的油品升级为国五，问我能不能保障？我说我随时都可以给你保障。在我看来，油品升级技术上完全可以达到。

成品油提到国五，不仅把硫的排放量缩小，同时也消耗了更多的能源提高油品质量。我们有两个领域都需要做好，就是把油品质量提升的同时还要提升发动机的技术水平，如果汽车发动机达不到标准，吃了“细粮”，还是排放没有达到标准的话，也达不到环保效果。

在生态环境的保护，我认为，当务之急第一是立法，把环境标准提高；第二是所有的工业企业对环境保护要承担一定责任，因为我们在生产、创造物质财富的同时，也在消耗社会资源、制造各种排放污染物。

同时污染治理除了立法，就是要走符合市场价格规律的能源价格体系。现在政府已在各环节着手调整，我们很有信心在不长的时间内，按照市场规律往前推进。

此外，中国目前在进行新一轮工业化，工业化就意味着能源大量消耗，按照过去的发展模式，也是污染严重阶段。因此，我们不能走西方的工业化老路。

而且，如果脱离气候变化、环境保护，仅谈能源安全很难找到正确的方向。目前我们能源转化效率比较低，能源配置上浪费也很大。能源配置和整体能源规划有关，我们资源配置非常不合理，如从煤产地把煤运到很远，然后发电再往回运，这样造成了能源配置上的浪费；第二，生产领域能效如何提高。无论是石油生产、煤生产、电生产，这个领域我们过去的工业标准相对比较低，达不到 西方国家的标准。

中国工程院院士、中船重工集团711研究所所长金东寒：坚持标准先行

对排放升级的态度，是坚持标准先行。金东寒表示，欧洲国家都是提出标准，然后想尽办法地去实现。现在对于我们来说也是同样的情况。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬：国四实施面临困难重重，但推迟实施国四标准也将面临重大问题

提升到国四标准，脱硝剂完全没有着落，虽然企业说能够生产，但从实现生产工艺到使用，距离太长，缺少落实措施。如果实行以后国四柴油、脱硝剂供给不足，车出现损坏怎么办、消费者告我们怎么办、执法部门路上扣车怎么办？

不过现在从汽车行业而言，推迟实施国四标准有重大问题，因为我们准备好了，如果不能提升到“国四”标准，影响技术进步、也影响零部件供应商的积极性。

此外，除了中石油中石化之外，还有20%多民营的炼油和燃料油供应，还有进口，在这种情况下，燃油怎么达到标准是有重大的监管问题的。而且不太可能出台补贴国四标准柴油的政策，但将会允许国四标准柴油提价。

（文章来源：盖世汽车网）