罗兰贝格：2013年国内车市重要问题探讨

2001年底中国成功加入世界贸易组织，与此同时中国的车市也迎来转折点，长期压抑的汽车消费得以释放，大批的外资车企纷纷入驻，同时一批本土车企也迅速成长起来。现如今，中国已经成为世界上汽车品牌以及汽车企业最多的国家，而经过这么多年的快速发展，中国消费者的消费观念以及中国汽车市场也有了翻天覆地的变化，由少数品牌雄踞市场到今天的百花齐放，而中国消费者也正在走向成熟，并开始主导整个汽车消费市场。

本土车企挑战大于机遇

2012年国内全年销量排名前两位仍然是通用和大众汽车，但是少数企业独占鳌头的局面正在被打破，更多车企开始抢占这个市场，如北京现代、东风悦达起亚在市场都有很好的表现，另外有一些车企在单个车型品牌上的销量也尤为可观，如福特的福克斯等。当前消费者也不再只是关注那么少数几个车企的产品品牌,原先所谓的二线品牌品牌也正在逐渐落入到消费者的视线。

汽车市场多元化的局面已经出现。人们对一直主导市场的通用、大众车型渐渐有了一种审美疲劳，人们希望看到更多不同样式的车型以及品牌，哪怕是一些车型的配置、动力性能等，在一些专业人士看来表现一般，但凭借其车型外观等同样能吸引到消费者的关注。而在品牌忠诚度上，高端汽车消费人群或许对某些品牌仍然有着特别的钟爱，而中低端消费者，特别是低端消费群体则更加强调车的性价比，而不是某个品牌，这也是导致了某些二线车企的一些车型能够热卖的原因。而这样的一种发展环境对国内的自主品牌车企来说既是机遇也是挑战。

如今本土车企包括其所擅长的中低端市场正越来越多地受到国外车企的关注，同时也面临着更大的压力，由此导致如品牌纠纷，车型纠纷、标志的纠纷等也是层出不穷，这一方面是由于国内车企在自主产权的维权方面经验不足，另外一方面也是国外车企对本土车企发起的一种挑战，如何去应对这样的挑战，并将这些由诉讼引发的舆论效应为己所用，都是本土车企需要思考的。

此外，对于本土车企而言更为重要的还是练好内功。国内车企在基础研发方面的技术依旧非常落后，很多核心技术也始终难有突破，以及供应商体系不够健全，质量控制不够稳定，以及在经营管理方面也存在种种问题，一些企业从多品牌再到单品牌，品牌经营方面始终没有一个更加清晰的思路和固定的经营模式等。而很多企业也在寻找突破各种发展瓶颈的方法，只是许多企业始终没有找到这个突破口，而本土车企所面临的发展挑战还远远不止这些。

外资车企发力低端市场前景待察

为了缓解交通的出行压力，当前许多地方政府纷纷出台了限牌、限行、限号等政策，而这些政策的出台在一定程度上造成了购车成本的增加，并导致消费者更倾向于购买更高端的车型，而这对于国产车型的消费是非常不利的。

此外，日前有媒体证实某跨国车企将为中国市场量身定制一款廉价车型。外资车企纷纷向中低端市场下探，这无疑将抢占自主品牌的市场份额，当然短期内目前这样的情况还不会发生。

首先外资车企做低端车，对原有的车企品牌形象是否会产生影响尚不可知。另外任何车企都面临着劳动力成本和技术成本等方面的压力，而且随着物价、人工、原料的不断上涨，如何在劳动力成本、技术成本不降低的情况下，依旧保证汽车产品的品质，其中会不会发生偷工减料的行为，这都是对汽车生产厂商的考验。

虽然外资车企表示要发力中低端市场，但是在提出这个口号以后，将车型设计出来，再投入生产，最后推向市场这当中将会经历一个很长的时间。而本土企业应该抓住这段空隙时间，实现企业的发展壮大。

与此同时，外资车企的渠道建设也在向三四线城市延伸，但是高昂的车价，以及一些车企缓慢推进的国产化率依然是其重要的制约因素，不过随着一些外资车企将推出低端车型，他们抢占三四线城市的步伐是否将加快，这些也是值得本土车企予以重视的。

此外，国家对本土车企扶植也一直没有中断过。近日又有消息称，今年全国“两会”之后，公务车采购标准修订方案将有望正式浮出水面。国家政府推行这一政策实质上也是为了起到一种引领消费，鼓励大家购买自主品牌汽车的作用，但是具体一些实施细节以及具体的实施过程仍然需要谨慎看待。

采购自主品牌车型，而合资自主中的自主品牌是否也是采购对象？这些合资自主车型如果被列入到采购对象中，对于本土成长起来的车企品牌的采购是否将产生阻碍作用？

其次，公车虽然换成了自主品牌汽车，但是许多政府官员也都拥有一款属于自己的私家车，还享有国家给予的汽车补贴，官员不去使用自主品牌的官车或者使用得很少，这种情况下又应该如何处理？

再有在长期形成的消费习惯和消费观念下，虽然对公车消费有政策约束，但是普通消费者在实际的消费活动中仍然倾向于购买合资品牌的汽车，这样一来政府所希望起到的示范和带动作用将或许只是一纸空文。

很高兴地看到，今年三月两会上餐饮直接下降到60元的标准，那么，官员用车的高消费将如何解决呢？合资品牌车企大多是通过“赞助”的方式摇身一变，成为贵宾接待用车，很多委员又开着豪华私家车来参与两会，什么时候能够多看到些自主品牌，这将是很多国内车企的春天……

国五标准成为国内汽车业发展双刃剑

由于近1个月北京经历4次严重的雾霾天气，“京五”排放标准已提前至2月1日实施。鉴于北京情况的影响“国五”排放标准也将出台.不过从目前看来，相关的配套措施还不够完善，对环境污染控制所起到的作用也有限。

“首先是所使用的油品是否符合国五标准，再有汽车生产出来后，在上路前是否符合标准，最后是在行驶过程中又是否符合国家标准，现在出台的政策只是规定新生产出来的汽车在出厂前，并在相关的零部件配置上要达到相应的标准，但是在实际的行驶中情况又会如何。此外对于已经出售的汽车，以及在京行驶的外地汽车是否应该限制上路也没有相关的规定。而汽车即使符合了标准，但是油品却没有达到要求，又应当如何解决。在具体的实施过程中相关的政策法规又能否真正得到贯彻落实，”……以上种种问题，都是对法规制定者和执行者的考验。

此外，标准出台后，一些车企往往是疲于应付，采取各种措施在尽可能短的时间内推出符合国家标准的汽车，这一方面会导致单车成本的增高，增加的成本最后又转嫁到消费者身上，而消费者是否愿意为这些增加的成本买单；另一方面，由于自主品牌车企在节能减排方面的技术还远远不如外资车企，外资品牌凭借已有的先进技术，在短时间内能迅速推出符合国家标准的汽车产品，但自主品牌却难以做到这一点，这样一来是否会导致一段时间内自主品牌市场份额的流失。当然从长远来看，国五的推出无论是对汽车行业，还是自主品牌的发展都是有利的。

国五标准下，将迫使企业加快自身技术的提升和产品的更新，而国内车企通过产品技术的开发，在成功达到国五标准后，生产出的产品在更加环保的同时，也为以后进入到对汽车排放有更加严格要求的市场，提前做好了产品上的准备。

2015年后新能源汽车将迎来突破性发展

近期有消息称，中国车企或将收购美国电动车制造商菲斯科，而菲斯科以制造豪华混合动力跑车为发展方向。国内汽车产业想要加快发展，特别是希望在新能源汽车上有所突破的心情可以理解，但是也必须按照规律，循序渐进发展，切忌做一些只能吸引人眼球，而实际意义不大的事情。

目前中国的新能源汽车产业发展较为缓慢，但是国家依旧在新能源汽车产业上持续加大投入，而任何一个产业的发展在一开始的发展往往都会比较缓慢但是到了一定的阶段就会有所突破性，而罗兰贝格认为这个突破点将发生在2015年之后，2015年以后人们会看到相关技术渐趋成熟，新能源汽车也被更多的人接受，并得到普及。而且中国已经具备了良好的发展土壤，中国的百姓对各种新的车型也是愿意去接受和尝试的。

当下中国市场上低速的电动车赢得了越来越多消费者的关注，这种低速电动车虽然不同于使用锂电池的新能源汽车，但是在新能源汽车技术成熟之前，如果它们能够满足一系列传统能源车型的安全性和可靠性标准，也不失作为农用车辆或者城际交通的一个比较好的替代品，不过这还需要获得国家政府层面的认可，从而进一步规范这个行业，以保证生产出更加优质、安全的产品。对于这类车型，农村市场和场地车辆未来的需求将会最快成熟起来。中国革命是从农村包围城市开始，在推广新能源汽车特别是锂离子电池的广泛应用时，没有理由忽视农村市场。

此外，新能源汽车难以得到快速发展，一个方面是因为技术的不成熟，另一个方面就是没有引起公众的广泛关注，应当把汽车产业上升到国家战略层面，并让广大的老百姓都来关注这个产业，了解这个产业，只有这样才能加快推动产业的发展壮大。

（作者系罗兰贝格执行总监张君毅）

（文章来源：盖世汽车网）