TNS：谁扯了电动汽车的后腿？

适逢全球经济和汽车业危机的高峰期，海外汽车市场新车销量持续下滑，电动汽车（EV）以及插电式混合动力车，被誉为能从根本上改变并挽救全球汽车行业的神奇解决方案。大家都认为由于电动汽车的存在，快速增长的市场上数以百万计的消费者才有望在不破坏地球的前提下继续成为有车一族。

能源效率、零排放、减低噪音及纾缓交通远远不够

目前，全球预测电动汽车销量将显著增长，虽然汽车制造商们对2020年电动汽车市场份额所做的预测从保守的2％到乐观的10％不等，但由于各国市场规模大小的不同，其中的销量差距也在500-600万辆左右...

但无论怎样，电动汽车所作的种种关于能源效率、零排放、减低噪音以及纾缓交通的承诺，并未能完全征服消费者。

5年之后，谁在拖电动车的后腿？

主要障碍有三个。首先，公众意识缺乏、电动汽车车型选择有限；其次，高昂的售价–尽管许多国家将政府财政激励计划摆在台面上；最后一点也是最主要的一点，基础设施薄弱，不能支持“变革”：太少的加电站，没有标准化的电池或连接，有限的车辆自主权，冗长的充电时间......电动汽车日后的发展晦暗不明，因此也很难说服消费者“来电”。

说归说，事实上电动车已经取得了长足的进步。几乎所有的OEM在其产品线中都有一辆电动汽车。伦敦和巴黎等主要城市相继出台了电动汽车共享计划；特斯拉（Tesla ）S车型赢得了无数的奖项，文图瑞*（Venturi）凭借“上海巴黎”挑战赛已打破了电动汽车的世界纪录。

车和我们的关系可能会变。在大城市拥有一辆汽车可能会成为“道光年间的事”。

还有什么需要改变？这不仅仅是改变发动机的问题。为了实现大规模的突破，我们应该把眼光放远，超越产品，直视消费者的流动性和购买行为这一大局。车与我们的关系也可能改变 - 我们与传统汽车仍然有深厚的附属关系，但这种关系并不一定会运用在电动汽车上。主要城市的汽车保有量正在下降，因为人们拒绝交通拥堵、停车位不足、以及买车之后的财政负担。青年群体日益对汽车不再抱有幻想，相反，他们尝试汽车共享、行程共享、向有车一族借车、或直接使用出租车或公共交通等各种可行的替代方案。也许有一天，在大城市拥有一辆汽车，将成为“道光年间的事”！

我们需要一些颠覆性的创新！

也许我们并不能解答汽车行业中的所有问题。因此，我们更应该将眼光放远，从跨行业汲取一些灵感和创新方案。汽车业界是否有机会与其他行业（比如能源、IT或数字媒体）中的创新玩家进行战略性合作？这些战略的创新合作可以帮助电动汽车突破现有的模式。以同样的方式，苹果已经改变了我们消费音乐的方式，智能手机也改变了我们的生活方式，我们希望电动汽车也能改变我们从A点到B点的方式。跟驾驶着传统汽车与交通堵塞搏命、打着圈儿寻找停车位相比，免费停车、使用公交车和出租车听来更让人跃跃欲试！

注：

特斯拉（Tesla）：总部位于美国加州的硅谷地带，设计与销售高性能、高效的电动跑车的工作。特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，是公路上最快且最为节省燃料的车子。

文图瑞（Venturi）：法国最后一个独立的高性能跑车品牌，推出了世界上第一款可用作商业用途的电动-太阳能混合动力车。

（文章来源：盖世汽车网）