调查：技术战略冒进引恶果 大众应弃用干式DSG

大众汽车DSG事件一波未平一波又起。在国内DSG事件日渐平息之际，大众在台湾地区召回DSG车型的消息引发了国内业内人士质疑与指责，称其不应区别对待，尽管大众中国迅速做出了解释。但又有媒体爆料称大众将弃用技术尚不成熟的干式变速器，大众对此表示否认。这是去年大众中国做出DSG延保承诺以来的又一次站在舆论的风口浪尖。

截止目前，大众汽车既没有对大陆市场DSG车型实施召回，也没有针对DSG的种种故障给出明确答复，唯一的交代是对涉事车型采取软件升级与延长质保的策略。围绕这一话题，盖世汽车网本近期进行了为期一周的业界调查（调查时间为2013年1月13日至20日，参与人数2013位），下文将结合调查结果与专家访谈逐一阐述。

大众DSG车型在台实施召回后，大陆涉事消费者难掩愤怒情绪，一时舆论四起。有媒体发文称“大众将在华弃用干式双离合变速器”以和解风波。尽管大众事后澄清并表态不会弃用DSG技术，然而随着软件升级、质保延长、召回等一系列措施相继出台，DSG--这倍受大众推崇的技术面临着走下神坛的尴尬。大众干式离合器究竟是否该弃用引发了业界人士的积极讨论。从调查1的结果来看，大多数（58%）业内人士认为大众应该弃用干式离合器，理由是这一技术本身的不成熟。但也有30%的人士持相反观点，认为大众汽车没有必要弃用，可以继续尝试。此外，调查1中还有约12%的业内人士选择了“说不清” 。

据涉事消费者的反馈，大众DSG车型的故障集中表现为异响、顿挫、变速箱抖动等，而这些问题都因归因于大众的7速干式离合器。使用7速DSG双离合器的车主大部分都是在市区中使用，在行驶过程中，车辆一直处于时走时停的状态，离合器片因此也始终处于半离合滑膜的状态，换档的过程当中，需要离合器的相互切换。但是由于车辆时走时停，离合器切换滑膜的次数增多，以至于离合器内部的温度增高。而一旦离合器变速箱温度升高至一定程度后，离合器就无法工作了。如果磨损过重，则离合器就会面临报废的尴尬局面。

由此可以看出，大众的干式离合器并未深刻结合中国消费者的使用环境与驾车习惯。即使大众在华去年已经采取了延长质保、软件升级等服务，但是这样造成的后果仍然是治标不治本，干式离合器仍旧不能满足大中型城市车主的需要。此外，大众汽车的相关人士此前接受采访时称“此前被召回的迈腾所使用的是大众6速湿式双离合变速器，之所以召回，的确是由于产品缺陷，并且通过召回能够解决问题。”其言外之意不言自明。

但是也有部分业内人士表示，大众不应弃用干式离合器，而是继续尝试以观后况。有专家指出，目前大众搭载DSG的车型范围较广，且多是宝来、高尔夫、帕萨特等畅销车型，根据中国汽车工业协会的统计数据，仅2012年1~11月，上述车型的销量总和就已超过102万3千辆。一旦大众弃用干式离合器，既定车主的权益能否得到有效维护将成为一个备受关注的问题。从企业本身来讲，弃用干式离合器后，大众一直以来引以为傲的 “TSI DSG”黄金技术组合将不复存在，在华树立的先进品牌形象也将大大受损。此外，其大连DSG工厂的产能如何布局，在建的天津DSG工厂何去何从都将成为变数。以上种种影响均有可能危及大众现今在华奠基的绝对优势地位。因此，有业内专家献策，短期内对涉事车型实施召回可以体现大众负责任的企业形象，同时，相关技术研究人员应该加快开发解决问题的方案。而没有必要弃用这一技术。

在不到一年的时间里，大众DSG便掀起了两次风波，随着2013年1月1日《缺陷汽车产品召回管理条例》的正式实施，大众DSG有无可能在今年召回成为业内人士争相讨论的焦点。根据调查2的结果，大多数人对2013年大众DSG的召回持悲观态度，仅有少部分人认为有可能召回。

调查中，约有43%的人士认为召回的可能性很小。这样的质疑也并非毫无根据，首先根据此前接受采访的大众相关人士的口径，大众DSG在中国产生问题是由于“干式双离合变速器在中国市场上的‘水土不服’ “的原因造成的，将DSG问题归结于中国汽车使用环境，大众对DSG的庇护之心由此可见。此外，根据大众汽车就台湾DSG召回做出的声明，其反复强调，台湾地区的召回也是提供”软件升级、延保“，实质内容与大陆一致，此番言论也无异于表明”大陆DSG无需召回“的态度。

对此，知名汽车行业分析师贾新光表示，大众在中国之所以一直避开召回而且在台湾和大陆措施有别，主要是出于成本考虑，因为大众在大陆销量几百万辆，而在台湾市场只有几万辆。

亦有业内人士推算，大众在大陆延长质保期将可能付出30多亿元人民币的损失，这几乎是2011年大众在华盈利的一半。而此外，有人士估计，如果召回，大众在中国将至少再面临10亿元以上的成本增加。累计起来，40亿成本的损失必将使大众汽车不堪重负。此外，大众相关负责人也曾表示，”即使实施召回也不能从根本上解决现有的问题“。如果国家主管部门没有可依的标准法规，可以启动强制召回，大众DSG2013年召回的希望显得非常渺茫。

但是同时也有约25%的业内人士认为大众DSG在2013年有望得到召回。由于大众针对DSG风波在台湾市场和大陆市场采取了双重标准的做法，国家质检总局的监督与执行能力也倍受质疑。面临巨大的舆论压力，质检总局负责人公开表示”未曾有过大众DSG不用召回的说法。“要求其自行消除消极影响，而大众在随后的声明中也证实了此说法。如此看来，如果要求召回的舆情日益扩大，大众被迫采取召回也并非没有可能。

此外，新的召回条例与以往相比，惩罚更具震慑力。条例指出，对生产者隐瞒缺陷、不按规定召回缺陷汽车产品的，最高可以处以缺陷汽车产品货值金额10%的罚款，对于企业而言这是一笔不菲的支出。因此，新召回条例的实施对出于风头浪尖的大众而言也带来了压力与风险。

不过也有约32%的业内人士对此持谨慎态度，其认为尽管新召回条例业已实施，但是具体效果还将取决于新条例的执行力度。目前尽管加大了惩罚力度，但是我国在汽车质量问题的取证能力方面还十分欠缺，这将很有可能为大众汽车提供回避召回的契机。

尽管现阶段大众DSG事件尚未得到妥善解决，后期处理策略也仍待观察。但不可否认的是，DSG风波的确给大众汽车造成了诸多困扰，质检总局的施压、来自媒体与社会的舆论指责使其不得不面临一次又一次的危机公关，此前大众中国主管公关与传播的副总裁杨美虹离职一事也主要缘起DSG事件。根据我们调查3的结果，对于DSG事件，业内人士的主流舆论认为DSG风波再起凸显了大众干式双离合变速器技术的不成熟，为挽救品牌形象，大众有必要采取必要措施以弥补DSG造成的不良影响。

约有40%的业内人士认为，起DSG风波主要还是缘于大众在技术战略上的过于冒进。从干式变速器方面来讲，目前国际上尚没有比较成熟的技术，作为率先引进该技术的车企，大众在进行软件升级后仍不能解决问题便是最好的佐证。

从国际认可度方面而言，湿式双离合变速器在技术成熟性方面更受认可，即便如此也同样存在一些问题，早在2009年，大众便发起过对搭载6速湿式双离合变速器车型的召回，此后在中国市场，大众也召回过搭载6速湿式双离合变速器的迈腾。在湿式双离合变速器尚处于不断完善的过程中便投放干式离合器，大众急于求成的心态由此可见。随着干式离合器的问题逐渐凸显，大众也不得不咽下此苦果。

不过，也有约15%的专家认为，DSG事件确实显现出大众在技术上存有缺陷，但是这种瑕疵主要表现为驾驶舒适性的降低，对车主的生命安全影响甚微。如果过度解读，很有可能造成公众对DSG技术缺陷的误解。鉴于近几年来大众在中国一路高歌的销量表现，出于竞争的需要，部分车企借此攻击大众，抢占市场份额也并不是没有可能性。

然而，不管是大众本身的技术战略冒进还是竞争对手的暗箭难防，DSG事件对大众品牌造成的消极影响将有望持续一段时间。调查中约有24%的人士认为，作为典型的徳系车企，一直以来，大众汽车的先进技术在国内消费群体中有口皆碑，但DSG事件将严重损害大众的品牌形象。另有约16%的人士认为，大众将尽快给公众一个交代，弥补DSG事件造成的不良影响。此外，调查中还有约5%的业内人士选择了“说不清”。

（文章来源：盖世汽车网）