长城董事长魏建军：进军高端 挑战外资

海外市场要给“中国制造”加分

记者：最近一两年我个人感觉自主品牌的竞争格局也发生了变化，包括游戏规则，原来大家拼的还是速度、数量，尽可能快速推出产品，但这两年，包括长城很多竞争对手在内，策略也发生了转变，您认为在现在这种市场自主品牌竞争非常激烈的格局下竞争规则发生了哪些改变，如果想在这种竞争中脱颖而出，最核心的几个要素是什么？

魏建军：快速推出产品，当时是因为中国市场速度太快了，这种速度，专家也好、汽车企业的领导们都没有预料到，国内很多企业都愿意搞大，但长城还是遵循了做专、做强、做大的思路，所以我们推出产品就比较慢，产品一定要让消费者感到兴奋，达到这样的目标，你的产品才算比较成功，也就是说，你弄了很多，消费者兴奋不起来。有人比喻，现在中国的市场非常好，即使2011、2012年看似增长得慢，但我们的总量比较大，实际上相比国际汽车市场，环境还是非常好的。

在中国发展的过程中，不仅仅汽车业，还有很多产业都是这样，有人形容“风太大，猪都能飞”，应该是风小了猪也能飞起来，这才是自己的能力，而不是环境、资源给你的。我们一直在考虑，我们能看清中国目前的市场不是正常的市场，所以我们表现出来一种稳健，我们不看中国市场，还是要看海外市场的格局，中国或早或晚地都会是像海外市场那样的环境，那才是正常的环境。我还是希望大家能把资源整合起来，看看每个企业应该专攻哪一块。

也有很多比喻，刘翔跑了60米，商业价值就如此之大；奥运会五项全能冠军的名字，我们经过测试，没有一个人能记得住，所以还是说，全能实际就是什么都不行，一生当中做人也是这样，只有一项或两项的能力，全能应该说是不现实的。

记者：刚才您也提到考验自主品牌竞争力最核心的要素就是看它在海外市场的表现，五六年前也曾有过一轮国内本土品牌的出海风，但最后的结果好象不是很理想，甚至于当时因为我们的企业比较冒进，导致整个中国品牌，无论是中国汽车还是中国制造，都遭受了一些损失，长城在出海过程中如何避免出现类似情况，为“中国制造”镀金，让它升值？

魏建军：实际上你问的问题都是很深刻的问题，长城有自己的观点，冒进，不做好准备，将低质低价的产品出口到海外去，假如你要长期从事汽车产业，早早晚晚都得重新买单，而且你买的单要付出几倍代价才能换回来，要将人们心里对你不好的印象消灭掉。所以，长城在海外运作时，在国内自主品牌中，表现还是得到了大家的肯定，一是我们的出口增长量比较稳健，不是忽高忽低，我们是长期经营的思想，不是只上那儿卖产品，售后服务跟不上、配件跟不上、对客户的管理跟不上，都会导致后期风险非常大。另外，国外法规在不断提升，中国产品很难适应海外法规提升的要求，实际上，要是没有专为海外开发产品，你就很难应对海外的法规、客户需求等一系列问题。

有好多事情我们在这儿也不是特别好说，但长城一定要做到把自己管好，为消费者、为顾客负责任，一定不能去做冲动的事情，去付出更大代价，也不能给“中国制造”减分，我们希望能给“中国制造”加分，我们一定要这样做。长城出口产品，现在一定要拿最好、最稳定的产品出口到海外去。

现在长城在高端市场，像是欧洲，我们这一年在意大利有五千多台的销量，我们刚刚进入了英国，当然，东欧那些国家是很早就进入了，那里要求低一些，再就是澳大利亚，我们去年出口了12000台车，俄罗斯25000台，下面还有北美，美洲，南美，像智利，销的很好。

总体来讲，我们的海外战略一定要先把售后零件、服务培育起来，网络都要搞得特别精，不要搞滥，最早我们是贸易型，现在我们基本没有贸易型了，都叫经营型。

记者：贸易型相对来说风险比较大，对方有可能是投机。

魏建军：对，我们叫营销型，营销加CKD型，基本上现在是这两种模式，下一个模式，我们到一个地区就是“本地型”，本地型的概念就是和中国没有任何区别，不是CKD，而是制造、网络、售后服务、推广、生产配套，也就是研产供销人财物，全部都跟中国的模式一样。

记者：都由我们全资来做？

魏建军：全资，或者是合资，也要把我们的配套体系带到国外去，下一步就是这样的模式，企业真正去一个地方，评价它要看五年，真正在那里扎根五年了才算成功，去了以后两年就出来，那不算成功，海外市场我们基本就是这个思路。